veloREX klub hungary

Vegyél egy velorexet, és mindenki mosolyogni fog az utakon ha meglát!

új képek

...és egy videó a vezetés élményéről (igaz hazai, de az ívet azt húzza)

kiállítás

Ha valakit érdekel a bamakos velo felvisszük a budapest motor kiállításra ott látható lesz szerdától vasárnapig (2008.03.12.-16.) a Wild magazin standján. Sziasztok. Cris

	-Mókus és Erdős Csaba streetfighter bemutatók az A pavilon mögött: naponta 11.00, 14.00, 16.00 órakor -Honda tesztmotorozás: streetfighter bemutatók közti időben
	-Magyar Motorépítő bajnokság 1. fordulója az A pavilon 203/c standon
	a kiállítás vendége: Talmácsi Gábor világbajnok- dedikálás, közönségtalálkozó mércius 15 - 16. (szombaton és vasárnap)
	-Veteránmotor bemutató és tabló kiállítás az A pavilon 303/B és 304/B-305/B standon
	-7. Budapest Motor Kiállítás minimotoros szlalom verseny a 17-es pavilonban március 15-16.
	-gyerek motorozás A pavilon, 16-os pavilon
	-motoros parkoló

Traborex Trabant tricycle

Ismét egy érdekes átalakítás

Ez az élet Babolcsai néni

Budapest-Bamako Tribute to K-Team and Philip



Budapest-Bamako 2008 - Baja Beetle to Africa

Egy életre szoló élmény

KVÍZ játékunk kérdése: Az utolsó képen miből van a rögtönzötten buherált hűtés tuning?
Válaszokat a megjegyzésbe tegyétek fel!

Mese meskete

Élménybeszámolóval egybekötött üdvözlést szervezünk Oroszlányban.

Az összejövetel 2008.02.20. szerdán 16 órakor kezdődik, a hangulattól függően hajnalig tart.

Ha valakit érdekel ez az egyedülálló beszámoló, és nem szeretné kihagyni, kérem hívjon fel a pontos cím miatt.

A buli önellátós, hogy ne verjük még nagyobb költségbe a fiúkat, ezért megkérek mindenkit hozzon magával inni.

A partival kapcsolatban érdeklődni a 06-30-855-99-10 -es telefonszámon lehet.

RTL riportban, a fiúk a 11. percnél

Mindenütt jó de...

Hazaérkeztek a fiúk, javában tart már a buli és az élménybeszámoló. Fáradtan bár de töretlenül szelték végig a 18.000 km -es távot. "Ha annyiszor 100.-Ft -om lene ahányan lefotóztak akkor egy nagyon gazdag ember lennék" mondta Krisztián. Élmény beszámolójuk fotókkal hamarosan itt.

A Bamakoi élet



Ezen érdemes elgondolkodni, miért nem volt Dakar

Bűszkén pózolva

Gizi ismét tudósít

Meglettek az ufók, elviszik az Afrikaiak pénzét, most már mindenki boldog. Győzött a tudomány és az emberi jó szándék. Ez az emberiség diadala. Az ufókkal közösen meghódítjuk a galaxist.





RTLklub fókusz plusz riport A
RTLklub fókusz plusz riport B

Flúgos futam a sivatagban

video

Maliban az éjszakában

Míg Mauritániában tűzzel-vassal űzik az alkoholt, a prostitúciót és a kábítószert, Mali
ebben a tekintetben igazi alvilági hely. Bamakóban 50 euróért kínáltak megvételre 1 kg
marihuanát, amiben az volt a legmeglepőbb, hogy az eladásra kínált portéka állaga, illata
tökéletesen megegyezett a mauritán spanglival. Szakértők szerint az áru Szenegálból érkezik mindkét országba. Mauritániában, az afrikai terror bölcsőjeként bemutatott depressziós országban 3 gramm spangli volt 20 euró, míg egy határral arrébb, mint fentebb írtam, 1000 grammot kínáltak 50-ért.
Az örömlányok is pont a felét keresik Maliban, mint Mauritániában. Az Elefántcsontpart elleni focivereséget követően alig volt vendég a La Terace-ban, ami a város legcsajozósabb becsületsüllyesztése. A leggyönyörűbb fekete lányok 50 eurót kértek, de nem 1 órára, hanem egy éjszakára. Maga a hódítási folyamat is egyszerűbb volt, mint a szomszédos országban. Mint emlékeznek Nouakchottban csak a kiválasztott szállodába engedték be a testi szabadfoglalkozásúakat, míg Bamakóban minden örömlány felmehetett bármelyik szállodába, csupán a személyigazolványukat kellett elzálogosítani a portán. Az alvilági mesék legtanulságosabb helyszíne mégis a piac. A legszegényebbek és a leggazdagabbak egyaránt előfordulnak itt. A levegőben tapintható a csupán néhány évtizede eltörölt rabszolgaság és az európai szemnek furcsa, hogy hiába akarunk egy nőt magunk előtt beengedni az ajtón vagy segíteni a csomagját cipelni, még ő van megsértődve, ha segíteni próbálunk. A földről árult csecsebecsék eredete erősen kétséges, talán nem is ezért vásároljuk ezeket, pusztán azért, hogy megnyugtassuk magunkat azzal, hogy náluk költjük a pénzünket, talán nekik is segítünk. Mindez azonban csak európai ábránd. Egyik helyi vezetőnk elmesélte, az árusoktól már este elveszik a pénzt, s az az ember, aki fizeti neki az árus helyet, még a testi fenyítéstől sem riad vissza, ha úgy érzi, az adott napon nem volt elegendő a stand forgalma. Itt tartunk 2008. január 30-án, és hamarosan repülőre szállunk, hogy hazatérjünk. Elég volt ebből az országból, elég volt a szegénység látványából és elég volt az összes jótékonysági bigyulából. Minél több segélycsomagot és ajándékot visz az ember magával a világban, csupán arra döbben rá, hogy mégtöbb kellene, hogy sohasem elegendő, amit viszünk, tehát ez az egész csak egy felületi kezelés. Olyan ez, mintha egy vérző artériát egyetlen szál cérnával szeretnénk bekötözni. (86-os blog)

Videó Bamakoba érkezésről

Videó a Bamakoi vásárról

Hazafelé poroszkálva

Rengeteg tok jo dolog tortent, de most csak tomoren, mert leegtem a buko alatt, plusz szilikozist kaptunk a porvihartol.

Nouadhibouban nagyszeruek a hajoroncsok. Nouakchott fele talalkoztunk egy delafrikai es ujzelandi motoros duoval, egy ideig egyutt mentunk es a tengerparton veluk vadkempingeztunk.
Eletem legfinomabb halat vettuk a halaszoktol, szerencsere a kiwi meg a delafrikai eszmeletlen jol fel voltak szerelkezve, meg grillracsuk is volt.
Nouakchott nagyszeru varos, ki se kell menni a fovarosbol offroadozni, fel meteres homok mindenhol. Egy beninitol megkerdeztunk valamit, meghivott a csaladi ebedjukre, nagyon jo volt, egy az egyben paprikascsirke. A mamaja azt mondta, vezessunk lassan.

Nouakchottbol kifele elcsereltuk az egyik motort egy tevere a helyi tevepiacon.
Alegben semmi panik, minden oke.
Kiffa fele mar csak azert allitanak meg az ellenorzopontoknal, hogy kezet fogjanak velunk.

Most Kiffaban, osszetalalkoztunk vegre a visszafele tarto hetes busszal, cuccok ki-be, tukorre kopott gumik fel-le. A verolexes csapatnak odaadtuk az egyik kopott guminkat meg kerekunket, ugyanis dominator kerek van a verolexen hatul. Holnap irany mali, benzin para nagy, mert mindenhol csak gazolaj. Majdcsak lesz valahogy. (index)

Velorex találkozók

Két nyári klubtalálkozóra szeretném felhívni a figyelmet azok számára, akik érdeklődnek eme remek járgány felöl. Bővebb információk: glasza.gergely@velorexklub.hu vagy személyesen: Glasza Gergely 06-30 85-59-910 ad választ kérdéseitekre a találkozókkal kapcsolatban. (nem egy bamako rally, de jó kaland)

Trikolka napozik

BEERLUCK BAMAKO TEAM-nek mélységes köszönet az exponált képekért. (lévén hogy a srácok gépe fényt kapott, és nem sarkit, tolvajt kéz martaléka lett) Ha további képeket birtokol valaki a velorexről az előre is megkoszönném ha elpostázná nekünk.











Nyakig Afrikában


Leglassabb nap 2:34-nél Cris kommentál a paripa oldalán.


Búcsú Szüfitől



Úgy gondoltam,hogy a rendelkezésre álló képekből a magam módján szeretnék tisztelegni ezeknek az embereknek a munkája előtt. (quadallat)

8000 km stoppal, hínye noh

Bamakoi roffentes
január 28th, 2008
Megerkezesunk utan az apacak adtak egy kulcsot a kapuhoz, igy kiszokhettunk a varosba tivornyazni. Szuper helyet taltunk, mint az otthoni romkocsmak. Helyi jammeles ment egesz este, semmi dj, semmi elektronika. Barki beszalhatot a zenekarba es az enekebe is. Rendesen bekortyikaztunk az Ir srac kocsma dalokat tanitott haza fele, hatasara reggel nem volt hangunk.

Masnap kiszaladtunk a futam ele, szallodarol szallodara jarva, amig meg nem lettek az ismerosok. Barmennyire is nem akartam a fokuszban szerepelni meg az ut elejen, most megis belekerultunk ( feb. 2 fokusz plusz, szerencsere mi nem latjuk ), de altalaban rank pattant a media, illetve a gratulalo karok es a szepseg kiralylany sem birta ki, hogy ne csinaljon egy kozos fotot velunk:D

Miutan kipotyaztuk magunkat az ingyen piakkal, elmentunk egy paran a nyam-nyam woodoo piacra. Huh ami ott van!!!! Elefant, Ufo, Zebra, legios, kameleon, doglott papagaj szaritva. Mi nem vettunk semmit, de a par arcot mar raallitottunk a henna bokrok gyujtesere, hogy hogy hozom haza, az meg kerdes, de az biztos, hogy harmunkra kell majd vizet vennunk:P

Este a BKV-s utasokat elhivtuk a helyi kajaldakba, ne egyek mar azt a 5*-os vackot:D

Aztan “buli”, az est fenypontja az uj baratunk a NASAtol, aki elmagyarazta az uveghaz hatas fizikai megdonteset.

Esti hazibuli a lokal people-kel kimaradt na majd ma!!! (stoppos oldalról bövebben itt olvashatod)

Baleset történt a Budapest-Bamako futamról hazafelé

Beküldve: 2008/01/29 13:27:05

2008. január 29. 12:12

Baleset történt a Budapest-Bamako futamról hazafelé.
A 01-es rajtszámú Toyota 4runner balesetet szenvedett Bamakotól kb. 100 kilométerre, útban hazafelé Budapestre. A Toyota két pilótája sérüléseket szenvedett. Turiák Tibornak feltehetően két ujja tört el, míg társa Dobrosi Zsolt nyaki fájdalomra panaszkodik. A baleset helyszínére 20 percen belül megérkezett a Budapest-Bamako mentőcsapata és Dr. Késmárki András vezényletével elkezdték a mentést. �Mindkét sérült állapota stabil, végig eszméletüknél voltak. A súlyosabb sérült fej és gerincfájdalomra panaszkodik, az ő állapotáról pontosabbat csak egy röntgen után tudunk mondani. Társának kéz sérülése van. Neurológiai problémát nem észleltünk. A súlyosabb sérültet vákuumágyban szállítottuk vissza � � nyilatkozta Dr. Késmárki András.

A két szerencsétlenül járt pilótát az éppen arra járó 7-es busz csapata szállította vissza Bamakoba. Ebben a percben kerültek át, a Budapestről egyébként egy bamakoi kórháznak ajándékba szánt mentőautóba, és az szállítja őket tovább Bamako legjobban felszerelt kórházába.

A baleset körülményeiről annyit lehet tudni, hogy a toyotás csapat egy jó minőségű aszfaltozott úton haladt a Mauritán határ felé, kb. 90-100 kilométeres sebességgel, amikor autójuk elé tévedt egy kecske. A pilóta félrerántotta a kormányt és a töltésről legurultak, autójuk nyolcszor fordult át. Mindketten használták a biztonsági övüket, ezért nem történt komolyabb sérülés. (szervezői oldal)

Afro buli

Biztos meghaladja a magyar-mali export-import összértékét, ami a bamakói ex Kempinski és a Salam hotel parkoljában folyik. A magyarok Nyugat-Afrika motorizációjába kapcsolódtak be.
Amikor már mindenkinek megvan az afrikai száguldásról a sztorija és a karitatív célokra hozott dobozok kiürültek, a ralisták legalább fele megszabadul a járgányától, hogy pénzügyileg is jól jöjjön ki az utazás. A bizniszkötés egyáltalán nem reménytelen, mert a kihozott terepjárók többsége messze az afrikai autópark átlaga fölött áll. Volt, aki inkább kihagyott két-három etapot, a mauritánia nyomortanyákból már amúgy is elege volt, hogy elsőként érjen a bamakoi Kempinskihez. Ő volt az első, aki a hotel parkolójába a nepperekkel üzletet kötött. Szombaton aztán CFA milliók cseréltek gazdát

Vége lett a stresszes üzletelésnek, és a zsebben lapult a pénz, így jöhetett a lazulás. A záróbulin a komoly vásárlóerő láttán megjelentek a helyi prostituáltak is. Nem hiába ment ment híre Bamakóban a gazdag magyaroknak, sorban tünedeztek el a lányok a hotelszobákban.

Aki nem kapott, vagy nem akart kapni nőt, az drága sörök mellett átbeszélte a két hetet. Villám Géza kapott rendesen. Baj volt a szervezésel, baj volt a hotellel, baj volt a besegítéssel. Azért jól érezték magukat. (index)

86-os budapestnek

Bamakóban érzelmes búcsút vett egymástól a BKV-team egyik és másik fele. A busz Mogyoróssy Tibor vezényletével Dakaron keresztül egyvégtében vág neki a marokkói kompig tartó 4 ezer kilométeres távnak, a csapat másik fele Maliból repülőn indul haza. Az indulás előtt Farkas Feri, aki tényleg BKV-sofőr, megfordította a 86-os tábláját. A Volvo most már Bamako és Óbuda, Bogdáni út között közlekedik.

És elajándékoztuk Körmendi Gábor kiszeltündés naptárát a bamakói Fekete Pákónak. Nagyon tetszett neki.

Benne lesznek a magyarok a tévében. A mali nemzeti tévé főműsoridőben ad hírt arról, hogy a ralisok adománykat hoztak Kalabankoro egyik iskolájának. A félórás műsor az Afrika Kupa után megy először, aztán még egyszer leadják. Egy iskola életében tényleg fordulat állt be, lett internet, kaptak tollakat és még egy tonnányi hasznos dolgot. Ellenszolgáltatásként Kirk kapitány is kapott egy rajzolt mikulást kisollóval körbevágva. (index)

Narába érkeztünk du. 2 körül, megálltunk pénzt váltani, vizet venni, mikor begördült mellénk két angol srác Pajeroja, egy másik Mitsubishit vontatva. Benne három magyar fotóssal. Azonnal ellepték a kocsit az autóvadászok , itt már tudták, aki ide szakadt kocsival jön, az el is adja. Mi, ugyan nagyon vágytunk már egy zuhanyra, tudtuk, mögöttünk már nincs senki, aki segíteni tudna, maradtunk. 3 óra a tűző napon, kocsi kipakolása a kecskeszaros porba, alku. Nekünk meg rendrakás a kocsiban, hogy még két srác beférjen.

Mire végeztünk, ott termett a határőr (vagy rendőr, nem sikerült kideríteni), beült a kocsiba, és üvöltözve követelte, menjünk vissza a hivatalba. Három-négy órán át olyan színdarabot produkáltak, ahol egymással is hajbakaptak a zsaruk, előkerült a lerobbant Pajero vevője, ő is beszállt a buliba, meg még sok civil.
Az egész bamakos csapatot Serbán képviselte, utólag azt mondja élvezte. A fináléban beigazolódott, félelemre nem volt ok, 40 euro volt a tét mindössze. Persze sok alku után. Csak sejtjük, hogy a kocsi eladás bosszantotta őket.

Nyolc körül indulás tovább bezsúfolódva. Az angol Pajeronak élből nem volt generátora három napja, három aksijukat mi is megtoldottuk eggyel, világítás nélkül jöttek mögöttünk a földúton, ahol a helyiek hasonlóan közlekednek, csak százzal, de alig jutottunk ki a városból, a kuplungja szállt el.
Nyakig olajosan éjfél után szerelt a civilben repülőgép-szerelő angol-norvég srác, hiába. Út szélére tolás hullán, alvás, reggel vissza a rettegett Narába, alkatrész becserkészés, szerelés. Du 1 indulás.

Bamako Hotel Salaam este 7 helyi idő. A szálloda parkolójából a recepcióig fél óra az eljutás, annyi az auto nepper, és állati erőszakosak.
Kiderül, nincs helyünk. Nem vigasz, hogy nem vagyunk ezzel egyedül. Géza pikirten megjegyzi, keressünk másik szállót, hozzunk számlát (kinek?), sarkon fordul és el.

Az autódealerek közben ostromolnak, tudják, hogy valamikor a közeljövöben megy a repcsink. Mi emiatt tudjuk, romlanak az alkupozicíóink, nekiállunk alkudozni. Éjjel 11-kor már kipakolva szeretett és hűséges Toyotánkból, a vevő által ajánlott hotelben mossuk le négy nap Afrika porát. Elvonszoljuk magunkat a zaróbulira a Club Ibizaba. Európai diszkó, fekete kurvákkal. Sok honfitársunk próbálja ki az egzotikus húst, mi inkább berúgunk. Éjjel egy rövid incidens, Serbán üvöltözik a taxinkat megállító rendőrrel, aztán alvás.

Még küldünk egy összefoglalót az útról, olvassátok!(ongo csapat)

3 whells forewer

A verseny véget ért. De mivel a lovagok Cris és Sanya még innen kicsit tovább mennek, és csak február végén érkeznek haza, igyekszünk beszámolni addig is mi történik velük.

Kabakoma Road movie

Ki menti ki a 86-ost? videó

Flying Gizi News

Flying Gizi News 4 riportja, nagyon súlyos!

A sivatag bátor harcosa díj

A sivatag bátor harcosa díj: 177-es csapat Voyager-Velorex

A Budapest-Bamako 2008 verseny végeredménye és különdíjai
Beküldve: 2008/01/28 10:57:54

Verseny kategória helyezettjei:

1. Raid Adventure Team (21) 503 pont
2. TBA Racing (29) 493 pont
3. Americana Team (03) 484 pont
4. Pappas Team (36) 479 pont
5. DLC Racing (01) 471 pont
6. Sysman Team (02) 465 pont
7. Maxliner (28) 455 pont
8. Quart Team (05) 435 pont
9. SAT (12) 398 pont
10. Brilum Team (23) 388 pont
11. Olsen Banda (09) 381 pont
12. Homokdüne.hu (19) 375 pont
13. SporTime (14) 355 pont
14. Daciaval Bamakoba (30) 335 pont
15. Fütyülős Bamako (22) 255 pont
16. Tyto Alba (16) 146 pont
17. Ara Service Team (11) 125 pont
18. Renegát Team (33) 117 pont
19. BKV (08) 85 pont
20. Cattani Team (15) 80 pont
21. Paperdogs (06) 63 pont
22. Africa Trophy in Memorian Ricsi (24) 60 pont
23. Kolomposok (17) 30 pont
24. Kerek Team (169-170) 25 pont
25. Sahara Express (34) 10 pont


Különdíjak:

Teréz anya jótékonysági díj: Afrika Magyar Egyesület

Bozót hőse díj: 65-ös csapat

Az év médiaribanca: Mogyorossy Tibor (Alfa � BKV busz)

Gyurcsány Ferenc �Ezt elkúrtuk� díj: 173 és 174-es csapat Elek Márton és Petrovics Péter

A sivatag bátor harcosa díj: 177-es csapat Voyager-Velorex

Népek barátsága díj: 49-es csapat (magyar, baszk, német vegyes csapat)

Low budget csapat díj: 103-as Team Malibus

Az év túrázó versenyzője díj: 33-as Renegát Team

Az év bozót járata: BKV busz

A lány aki a legtöbbet örömet okozta nekünk díj: Lőrincz �Bútor� Attila

Meddig jut el a Velorex a versenyben?

Közvélemény kutatás eredménye:

Európát el sem hagyja 34

Marokkóig talán 39

Mauritániáig duzzogva 28

A célban locsolják a pezsgőt belőle 514

Szavazatok száma: 615

Indítottam is egy újat a jobb szélen találod.

Nagy úr a víz

"Az állam majd leesett, amikor késő este megérkezett a velorex. Mivel az utak jó mély földutak, a velorex meg három nyomon halad, el nem tudom képzelni hogy hogyan jöttek ezek a srácok végig az utakon. Érkezés után a gépből kipattanva csak annyit kérdeztek, hogy “van vizetek ?”. Szerintem egy napja nem ittak semmit. Egyébként jól vannak. "(sysman csapattól)

Igen ezt a szakaszt még tegnap este 2 dl vízzel tették meg a fiúk. Cris elmondása szerint apránként beosztva a szájukban tartva próbálták megkímélni magukat a kiszáradástól. Elfelejtettek feltankolni.

Vegül kijutottunk a főútra (murvas rázópad).
Ott találkoztunk a VELOREX-el, éppen defektet es tengelytörést javított. Nem volt szüksége segítségre, így tovább robogtunk. (Beerluck team naplójából)

Vörös porban robogunk vályogország közepébe

Utolsó módosítás: 2008. 01. 27., 15:52

Csipás öreg, édes sültkrumpli, bringázás a csatornaparton. Poros utakon, vályogfalvak és csatornák mentén, színpompás feketék között robogunk a végcél felé. Egy nap van hátra Bamakóig.

A szeme körül körözött mutatóujjával a lila ruhás öreg. Először azt hittem, a szemüvegemet akarja, de később kiderült, szemcseppet kért. Csupa gyulladás volt a szeme. Egy kis mali faluban álltunk, a golfos fiúkkal. Az öreggel próbáltam zöld ágra vergődni. A Golf pickup körül gyereksereg nyüzsgött, a háttérben asszonyok lestek ki a girbegurba faágakból eszkábált kerítés mögül, miközben szólt a mali blues egy kazettás magnóból, amely egy arcát és fejét színes kendővel takaró suhanc vállán lógott. Mások nyakában is látni tranzisztoros kisrádiókat.

Ez az első nap Maliban már a rali végcélja közelében. A mauritániai félsivatagos vidéket egyre inkább szavanna váltja fel. A legszembeötlőbb változás az egyre több fa, és a falvak kinézete: faágakból vagy vályogból készült kerítéssel elválasztott porták sorakoznak egymás mellett, elmaradtak a nomádok sátrai és hevenyészve összerakott téglaformájú házai. A kisebb falvakban kerek vályogfalú, szalmatetős kunyhók, a nagyobb helyeken kocka alakú tapasztott házak, apró mecsetek állnak a fás utcákon - láttunk egy keresztény templomot is -, vékony fagerendáik átbökik a homlokzatot.

Sok autót megviselt a hosszú út. Többen végezték vontatókötélen, a fotósok Patrolját is úgy vontatták be előző este a táborhelyre. Az egyik Lada Niva szélvédője betört, plexit tettek be helyette. Jenőék pickupjának platója megroggyant, de a piacnál találkoztunk a Citroen BX-es fiúkkal, akik azt mondták, még egy csavarhoz sem kellett hozzányúlniuk.

A mezőny végképp széthullott. Van, aki már Bamakóban pihen, mások még talán épphogy átlépték a határt. Holnap rövid szakasz jön, és megérkezünk vályogország fővárosába, hol még sok tennivaló vár: el kell vinni a kocsit abba a faluba, ahol majd betegszállítóként szolgál, és fel kell keresnünk az afrikai albínókat segítő társaságot, de muszáj lesz megnézni a vudupiacot is, amiről a ralin induló egyetlen nonprofit szervezetnek, az Afikai-Magyar Egyesület - amely az el-geddiyai kútásást is szervezte - egyik tagja mesélt. (origo)

Részletek egy cseh filmecskéből

Mi is van akkor azokkal az ufókal?

Utolsó nehézségek

Beküldve: 2008/01/27 14:12:25

2008-01-27 Segou, Bamako, Mali

Az előző napi viszontagságos út után kevés idő jutott a pihenésre. Hajnalban lovasok szállták meg a Nara előtt néhány kilométerrel állított tábort és köszöntötték a Budapest-Bamako legénységét Maliban.

A nap felkelő sugaraiban látszott először, hogy végül is mindenki beért a célba legkésőbb hajnalban, bár voltak, akik soha nem felejtik el az előző éjszakát, amikor is csak a hold és a csillagok fénye mutatott irányt a szavannán. A 141-es rajtszámmal induló Opel Frontera utasai is csak a vakszerencsének köszönhetik, hogy az éjszakában összetalálkoztak a Coimbra Racing és a Renegat Team autóival, akik csak az első ösvényt tévesztették el, de ezzel több mint 90 kilométerre eltértek a helyes iránytól. Nekik legalább működött a navigációs rendszerük, nem úgy az opleseknek, akik végül egy iránytű segítségével próbáltak eljutni Maliba. „Voltunk már hasonló helyzetben korábbi Bamakokon is, de most két utasunk is volt a karaván egyik orvosa és a Budapest-Bamako sajtóreferense. Így, hogy másokért is felelnünk kell nem csak magunkért sokkal nagyobb feszültség. A látótávolság nem volt több 60 méternél. Nem tudhattuk mikor hajtunk bele egy árokba, vagy a visszacsapódó faágak mennyire verik szét az autót. De a tapasztalatunk és a hitünk átsegített minket minden nehézségen és végül is hajnali fél 3-ra megérkeztünk Naraba.” – nyilatkozta Hegyi Viktor a 33-as rajtszámú Nissan Pick Up kapitánya.

A Nara-Segou szakasz igazán könnyűnek ígérkezett az előző napihoz képest. Még arra is jutott idő – főleg a túra kategóriásoknak – hogy a csapatok meg-meg álljanak a kis mali falvakban és beszélgessenek a helyiekkel.” A több mint 1 hetes sivatagi autózás után igazi felüdülés volt vizet és fákat látni. A mali emberek kedvessége és vendégszeretete pedig semmihez sem hasonlítható”- mesélte Polgár András versenybíró.

A versenykategóriások nem értek rá a helyiekkel való barátkozásra. Ők még az utolsó napokon is ádázküzdelmet vívnak a megszerezhető pontokért. Annyira szoros a verseny, hogy csak az esti díjátadón, Bamakoban, tudja meg mindenki ki viheti haza a 2008-as trófeát.

Sajnos megtörtént az idei első komolyabb baleset is. A 170-es rajtszámmal motorozó Gyulai Csongor, Narától 20 km-re durrdefektet kapott. Ekkor még nem sérült meg. Egy helybéli a segítségére sietett és felpakolta őt és motorját a platós autójára. Majd pár kilométerrel később ugyan ő nagy sebességgel belehajtot az előtte szabályosan közlekedő 95-ös rajtszámú Suzuki Vitaraba. A Suzuki totálkárosra tört, de szerencsére az utasai nem sérültek meg. Ez sajnos nem mondható el a platón utazó Gyulai Csongorról, akire az ütközés következtében rádőlt a motorja és valószínűleg részleges szalagszakadást szenvedett. „Biztosat csak egy röntgen után mondhatunk, addig csak valószínűsítem, hogy szakadás van. Még szerencse, hogy motoros csizmában volt, mert az egyrészt felfogta az ütést, másrészt most tartja a lábát addig amíg Bamakoban rendesen el tudják őt látni” – Közölte Dr. Palotás Miklós a verseny egyik orvosa. A nap fairplay díját biztosan a 65-ös rajtszámú csapat kapja meg, akik 140 kilométert autóztak vissza a bajbajutottakért és vontatták őket be egész éjszaka Segou-ba.

Ma hajnalban több csapat már jó korán útra kelt, hogy minél előbb beérjen Bamakoba és az elsők között élvezhessék a meleg zuhanyt és a hideg sört.

Estére már azt is fogjuk tudni, ki volt a leggyorsabb, a legönfeláldozóbb, a legfurfangosabb, a legjobban tájékozódó. De egyet már most is tudunk, aki elindult Budapestről Bamakoba az mind bátor és világra nyitott ember, aki nem csak álmodozik, de meg is valósítja az álmait. (hivatalos bamako oldal)

16.nap 2007.januar 28. Bamako videó

Célban a Velorex

Hip Hip Hurrá!!!

Megérkeztünk Bamakoba! Olyan helyeken jártunk, hogy a 4x4 terepjárók is megtapsoltak. Kitürt a jobb kerék de megcsináltuk, még csak most értünk ide, de már megvennék a velorexet. A falvakban menet végig nagy volt az öröm üdvrivalgás amerre csak mentünk. Most itt Bamakoban a helyiek mindenféle gyümölcsökkel és házi ételekkel kényeztetnek. Swarzenegger-neknem volt ekkora sikere a választások megnyerése után, igaz nem is ment érte majdnem 9000 km-ert egy ilyen lélekvesztőben. Az egyik este a sátorba bekopogtatott egy beduin, hogy velünk szeretne aludni, remélem csak a szeretet, rajongás sugárzott belőle, és nem másban törte a fejét. Volt egy vízes átkelésünk ahol koponya nagyságnyi farönkök voltak a vízben, majréztunk is az átkeléskor, de sikeresen abszolválta a háromkerekű csoda.

Cél felé

16. Jan 27 - Segou - Bamako (235 km) Záró fogadás

Az Origo csapat blogjából:

Homokdűnéken és aranysárga szavannákon zötykölődtünk idáig Timbegdától. Odáig volt aszfalt. A letérés után katonák tereltek új irányba az eredeti koordináták helyett. Megint késésben voltunk, nem lehetett túl gyorsan menni, mert forrt volna a víz. Déltől fűtéssel mentünk. A romvárost elkerültük. A velorexesek jártak ott, de nem voltak elájulva tőle.

Index: oldalról:

A Madách téren egy kocsma bejáratánál állva, egy szál pólóban fagyoskodva szürreális élmény a majdnem Bamakoba ért Flaying Gizis Lakival és Kirk Kapitánnyal telefonon trécselni. A huszonsok fok különbséggel nem törődve hosszasan mesélték, hogy holnap beérnek a célba, jól vannak, minden rendben és csókoltatnak mindenkit. Megkértek, hogy az éjjel feltöltött videókat és fotókat posztoljam mihamarabb, és én megigértem hogy így lesz. Reggel biztosan. És az előző poszt kommentjei szerint a stoppos fiúk már Bamakóban vannak. Ezek szerint jármú nélkül gyorsabban megy, ez egy nagy tanulság jövőre..

15.nap 2007.januar 27. Kayes-Bamako videó

Szombat esti kocsmaposzt

Sms-es érkezett Flying Giziéktől, és mivel mi frissek vagyunk, még a sörünk mellől is posztolunk:

"Az ima elött már nem érjük el a határt. A 7-es busz a Tatooine után eltűnt a bolygóról. Lóhaláléknak hengerproblémái támadtak, Tantanban lemaradtak."

Az imént pedig idelépett egy ismerős és azt mondta: "a Villám Gézáék meghegesztett kocsija is tönkrement megint, azt tudtad?"

Itt ülök még egy darabig a Castro-ban, friss infókat átveszek. (index)

Dimanche à Bamako

Sajnos semmi információnk a fiúkról, de ismerve őket kitartóan generálhatják a megoldásokat az adandó problémákra.

Felfedező riport

A klubot meginvitálta egy délelötti gyerekműsor.

Maliban a csapatok java

15. Jan 26 - Nara - Segou (346 km)

Beküldve: 2008/01/26 01:58:42

Meg van Béres Alexandra férje. A magyar bulvár sajtóban napvilágot látott hírekre reagálva közöljük, hogy Béres Alexandra, fitnessz bajnok férje, nem tűnt el Mauritániában. Péntek este 7-kor az utolsó Mauritán faluban tankolta járművét és jó egészségnek örvendett. Ostobaságnak tartja a bulvár média szenzációhajhász híreszteléseit.

Ma reggel Kiffából kigurultak a Budapest-Bamako indulói, hogy megbírkozzanak az 551 kilométeres Kiffa-Nara etappal. A már halálra ítélt OO-ás VW bogár a BKV csapat kreatív és nagylelkű szerelőinek köszönhetően átalakult egykerék meghajtásúvá. Mezei Gyula, a magyar nyelvű Music Television riportere vezeti az autót betonúton Bamakoig.

A szakasz első 38O kilométere silány minőségű, keskeny aszfalton zajlott, majd kezdetét vette a klasszikus afrikai szavanna. A csapatokat egészen a mali határig a mauritán katonaság különleges alakulatai kísérték.

A verseny kategóriában egyre keményebb és egyre nagyobb leleményességet igénylő feladatokat kell teljesíteni. Ma például két számot kellett megtalálni, amiből a versenyzők megkapták egy koordináta két hiányzó számjegyét. A koordinátán pedig egy falu neve volt egy szikla belsejére festve. A faluban pedig egy többgyermekes családanyát kellett felkutatni, aki gyerekruhákért cserében adta ki az 5 pontot érő kódot.

A mezőny ma áthaladt a festői szépségű Ayoun kanyonon és ma végleg maguk mögött hagyták a Szaharát. Déli irányba, Mali fele már homokos és szavannás földutakon döcögtek a bamakósok.

A csapatok többsége már békésen elhagyta Mauritániát mind a magyarok, mind a mauritánok nagy örömére. Az örömbe csak ott vegyült üröm, amikor feltételezhetően autóból kidobott cigaretta csikkek miatt két bozót tüzet okozott a Budapest-Bamako mezőnye. Horváth Nóra az Origó újságírója megeresítette, hogy „három foci pályányi bozót lángolt délután hat körül” Uma Sheisha határában.

A mali határt a legtöbben már csak sötétedés után lépték át. Az első mali faluban, Chouiban már várták a magyarokat. Az itiner arra kért mindenkit, hogy apró ajándékokkal kedveskedjenek az első mali falu lakóinak. A ruhákat, cipőket, gyógyszereket nagy örömmel fogadták a vályogkunyhós kis település lakói.

Ma este a csillagos ég alatt táboroznak a Budapest-Bamako résztvevői Nara városától 15 kilométerre. Este 11-kor 68 autó és 6 motor volt a célban. A többiek még úton vannak. Az Opel Combo és Opel Kadett legénysége úgy döntött, hogy inkább nem vezet éjszaka a szavannán. Ők a mai éjszakát Uma Sheisha előtt egy kicsiny faluban töltik nomádok társaságában.

Holnap reggel 7-kor tovább indul a futam immár fekete Afrikában. A holnapi táv 346 kilométer. (bamako oldal)

15.nap 2007.januar 27. Kayes-Bamako videó

Mali felé

Ma a célban találkoztunk a Quart-tal (Ádám és Zoli rendben vannak, volt defektjük, elakadtak, rossz felől akartak hegyet kerülni, GyZ elájult majd ment a hasa :), az Akibúj társasággal, a Hetesbusszal, a Team Malibus-szal, meg még egy csomó mindenkivel. A velorexet Nouakchott-ban látták szemtanúk utoljára.
Holnap megyünk át Maliba. A napi cél Nara. Kíváncsi vagyok tényleg hűtőgépből készült-e a határőr irodája
Ja, ma nap közben 36 fok volt…hiába no…tél van. Otthon milyen az idő ? (Sysman csapat)

VERSENY ÁLLÁSA

1. RAIDAdventure Team (Nissan Navarra), 338 pont

2. Pappas Team (Jeep Grand Cheroke), 334 pont

3. TBA Racing, 325 pont

Maliról egy kicsit túrisztikailag:

A nyugat-afrikai országok közül viszonylag stabilnak mondható Mali és annak fővárosa Bamako, a végállomása a Budapestről indult futamnak. Az afrikai Mali látványosságai többnyire természeti szépségek, de a világ minden tájáról érkezők csodájára járnak a késő középkorban épült vályog mecseteknek is. Ezek között talán a leghíresebb Timbuktu városa, amelyet a világ hét csodája egyikének is jelöltek.

Timbuktut a X. században alapítottákk a festett kék színű burnuszukról felismerhető tuaregek, akiknek leszármazottaik a mai napig itt élnek, igaz egyre csökkenő számban. Nyelvüket is alig 10 százaléka beszéli a lakosságnak, mert többnyire a songhait, a franciát, és a hasszániai arabot használják. Malin amúgy a francia mellett 50 hivatalos nyelvet tartanak számon.. Ismertetőjelük a festett kék burnusz. A tuaregek kezdetben csak rövid táborozásra készültek ezen a vidéken, de ahogy a transz-szaharai kereskedelmi útvonalon megélénkült a forgalom, úgy döntöttek maradnak.

Timbuktu a középkorban éltevirágkorát. Akkoriban a sivatagi utak és a 10 kilométerre húzódó Niger folyó jelentős kereskedelmi forgalmat eredményeztek az itt élők számára. Abban az időben tért haza Kankan Moussa a dúsgazdag nemes is Mekkából. Rögtön magához hivatta El Saheli, andalúziai építészt, aki olyan vályogmecsetet építetett a milliomos nagyúrnak, hogy a mai napig öt kontinens turistái járnak a csodájára.

A Djinguereber mecset (1327) főbejáratából egy hűvös, kissé sötét terembe lép a látogató, ahol körülbelül 2000 ember fér el az ima idején. A falakon mívesen munkált dekorációk láthatók, a főbejárat pedig egy fémmel díszített faajtó, a mali népművészet egyik legszebb fennmaradt darabja. Kint, az őrök néha megengedik, hogy a kúpalakú kis minaretekre, felmásszon az utazó egy-két fénykép erejéig. Az épületegyüttes a 2007-ben megrendezett Világ hét csodája verseny egyik esélyeseként szerepelt a nevezettek között, de a helyiek bánatára a legjobb hét csoportjába végül nem került be.

Bár az ország legnagyobb turisztikai vonzereje Timbuktu, a fővárosban, Bamakoban is akad látnivaló. Annak ellenére, hogy Mali a világ egyik legszegényebb országa, a főváros meglepően vidám és nyüzsgő. A városban egymást érik a piacok, ahol szinte bármit megkaphat az utazó, amire szüksége van. Kulturális éhségünket a város három nagy múzeumában, a Nemzeti Múzeumban, a Musée de Bamako-ban, vagy a Musée Muso Kundában csillapíthatjuk. A városban a francia hatásnak megfelelően kitűnő éttermeket és pékségeket találhatunk, aki pedig egy kellemes zenés estét szeretne eltölteni Bamakóban, a belváros hangulatos bárjaiban megteheti.

Maliba leginkább november és február között érdemes elutazni, az esős időszak után és a márciusban kezdődő forróság előtt. A Niger folyón közlekedő turistahajók a vízállás miatt novemberben jutnak a legtovább. Január elején tartják az ország leghíresebb zenei fesztiválját, a Sivatagi fesztivált a Timbuktuhoz közeli homokdűnéken.

Az ország legnagyobb részében biztonságosan utazhatnak a turisták, de a Mauritániával és Nigériával szomszédos határvidékeket, valamint a Timbuktutól északra eső területeket érdemes elkerülni, mivel ezek a vidékek a sivatagi fegyveres bandák fennhatósága alá tartoznak. Az Elefántcsontparttal határos országrészek pedig a szomszédos ország instabil politikai helyzete miatt számítanak kerülendő célpontoknak. Maliba Budapestről legkönnyebben Párizson keresztül lehet eljutni, az Air France járatai heti több alkalommal közlekednek a nyugat-afrikai országba.

Waszlavik Velorex Gazi... kifinomult manőverekkel vezeti a járgányt v.mikor a 80-as évek végén.



Nagy kék busz videó

Mali

Mali nyugat-afrikai állam, a térség második legnagyobb országa. 1960-ig Franciaország gyarmata volt Francia-Szudán néven. Mai nevét az egykori Mali Birodalomról kapta.

Története

A Niger folyó felső szakaszán már a 11. század folyamán kialakult a Mali Birodalom, amely virágkorát a 14. században élte.

Az 5. században Felső-Niger és a Szenegál folyó között megalakult a Ghánai Birodalom. A fővárosa Koumbi Saleh volt. A birodalom arannyal kereskedett a Földközi-tenger mentén fekvő területekkel. A birodalom a Nyugat-Szahara oázisainak sókereskedelmét felügyelte. Ebben az időben jelentős volt a szerszámkészítés, a fegyverkészítés.

1914-ben Francia-Szudán néven Francia Nyugat-Afrika része lett. 1960. szeptember 22-én a Szudáni Köztársaság és a Szenegáli Köztársaság függetlenné vált Franciaországtól; együtt létrehozták a Mali Államszövetséget. A mai Mali Köztársaság 1960-ban jött létre, miután a Szudáni Köztársaság felmondta az államszövetséget. 1968-ban Moussa Traoré katonai puccsotdiktátorként 1991-ig volt hatalmon. Az 1992. évi demokratikus választásokon Oumar Konarét választották elnökké, majd 1997-ben újraválasztották. Konare küzdött a korrupció ellen és gazdasági reformokat vezetett be. 1999-ben csatlakozott az afrikai régiószervezethez. A volt elnök Konaré lett az Afrikai Unió elnöke 2003-ban. 2000 és 2001 között az ENSZ BT tagja volt. A 2002. évi demokratikus elnökválasztáson Amadou Toumani Tourét választották meg utódjául. hajtott végre, és

Gazdasága

Mali a világ egyik legszegényebb országa. Területének 65%-a sivatag vagy félsivatag. A mezőgazdaság délen, a Niger és a Szenegál folyók mellett összpontosul (az ország 2%-án). A mezőgazdasággal vagy halászattal foglalkozók aránya kb. 80%; a népesség tizede nomád életmódot folytat. Az ipar nagyrészt a mezőgazdasági termények feldolgozására épül. Az ország gazdasága jórészt külföldi segélyektől függ, és érzékenyen reagál legfőbb exportcikke, a gyapotafrikai frank 1994-es 50%-os leértékelése következtében a gazdaság növekedésnek indult. 1996-98 között több aranybányászati cég is növelte itteni kitermelését, így Mali a következő években jelentős aranyexportőrré is válhat. árának világpiaci változásaira. Az elkezdett reformok és az

Népesség

A lakosság több mint 30 féle népcsoporthoz tartozik: Bambara (30%, Malinké, Fulani (Fulbe, Peulh), Sarakolé (Maraka), Songhai, Soninké, Bobo, Bozo, Minianka, Senufo, Dogon, Khassonké, Tuareg, Mauren, Dioula.

A lakosság 81%-a (15 év felettieket nézve) analfabéta. Minden második ember jut csak tiszta ivóvízhez. A várható életkor 48 év.

Bövebben wikipédia

Trabant Tramp 2007

A repülés szerelmeseinek

Kútavatás

14. Jan 25 - Kiffa - Nara (551 km)

Háromszáz kilométer offródozásba került, hogy a magyarok örökre bekerüljenek El Gedia falu mitológiájába. Egy távoli ország királynője érkezett az országúthoz kétnapi járóföldre fekvő településre, hogy kis szpíccsel átadja a távoli ország pénzén épült a piros, fehér, zöld kutat, amit egy fordítási hiba miatt, piros, sárga, zöldre festettek. De a királynőt megelőzték terepjárós honfitársai, akik a kocsitetőn állva szórták porba a cukrokat, amitől az egész falu elfelejtette a hivatalos átadót.
A helyi etikett szerint az ajándékokat (petit cadeau) a falú főnökének (chef du village) kellene a kezébe nyomnia, hogy ne alakuljanak ki megalázó jelenetek, és különben is ő az úr. Most volt lökdösődés, a szpícs elmaradt, helyette össznépi táncolás kerekedett.

Kirk kapitány a cheffel táncolt, mert a nőkkel csak a nőknek szabad.

Itt pedig a királynőt beöltöztetik a hagyományos női ruhába a kútátadási ceremónai előtt. (index)

"Ne érj hozzám! - mondta Sehr Nórának - lány vagy." Sziklák között sétálunk a tűző nap alatt, a bakancs majdnem bokáig süpped a mély homokban. "Apám nem dogozik, mert már idős" - magyarázza a berbernek tűnő fiú. Arról már nem beszél, hogy miből tartja fent magát családja. Eleve nehezen tudtunk beszélgetni, mert még csak éppen tanulja az angolt. Egy amerikai tanártól, aki ott tanít a faluban. A 16 éves fiú szeretne angolt és franciát tanulni külföldi egyetemeken. Elvágyódik otthonról. Azt mondja sokan elhagyják a falut - el-Geddíját - egy pár tucat téglaformájú házból álló települést mélyen a mauritániai sivatagban.

Tidjikja felől jöttünk ide, az aszfaltutat elhagyva, bazaltsziklákon, homokcsapdákon át vezető kanyargós, kemény terepjáróknak való ösvényen. A falu határában egy pálmaliget mögött van egy tó. Állítólag ritka sivatagi krokodilok laknak az egyik bazaltmélyedésben összegyűlt kis vízben. Sehr pár barátjával vezetett el ide, miután levámolt pár tollra. Krokodilokat nem láttunk, csak szürke szamarakat, amik csüdig a vízben állva ittak, és közeledtünkre elnyargaltak.

A faluba azért mentünk, mert egy, a Budapest-Bamako Rali szervezői segítségével ásott kutat avattak fel. A piros-sárga-zöldre mázolt oszlopok övezte kút közelében sátor állt, előtte helyi férfiak, nők és gyerekek színes kavalkádja énekelt táncolt és dobolt. Sok gyereket azonban inkább az érkező terepjárók izgattak, pontosabban a velük járó apró ajándékok ígérete. Aki bármit is elővett, körbeállták, majd' szétszedték. Volt olyan résztvevő, aki inkább messzire dobta a müzliszeleteket: a gyerekek visongva ugrottak a porba esett csemegére. Beszédet nem mondott senki, legalábbis amíg ott voltunk, mert Nórával, Sehrrel és barátaival inkább a tóhoz sétáltunk a homokban.

Mire visszafelé jöttünk, már nagy gázzal és ijedt arccal jött Tulipán Szüfivel, másik két autó kíséretében. A többiek már elmentek - mondták - a gyerekek meg őket rohamozták. A továbbindulás káoszba fulladt. Az egyik fiú még elszaladt a tóhoz - ő versenyben van és ott volt egy megtalálandó pont -, eközben megérkeztek a ralit biztosító katonák, és sürgettek a továbbindulásra. Ideértek a gyerekek is, és tovább kéregettek. Az egyik autó utánament az elszaladt fiúnak, aki közben visszajött. Akkor a kocsira vártunk. Szüfi közben beleült a homokba, ki kellett tolni. A szélvédő nélküli, golyószórókkal és aknavetővel felszerelt dzsipeken ülő katonák pedig tovább sürgettek. Úgy indultunk, hogy toltam Szüfit, majd beugrottam a guruló kocsiba - a laza homokon nem lehetett megállni, mert elakadt volna.

Itt eshetett ki a fényképező a deréktokjából, de lehet, hogy a gyerekek emelték ki. Sajnos sok kilométerrel később tűnt csak fel a hiánya. Kár érte, mert jól bírta a port, és a tábori körülményeket. (Ezen kívül két napszemüveg is odalett - azok még a tengerparton: az egyiket óvatlanul kinthagytam a homokban és elvitte a dagály, a másik leesett a fejemről a habokba, amikor Novaksut felé száguldottunk a fövenyen.)

Az avatás után igyekeztünk, hogy körben, aszfalton érjünk el Kiffába, az aznapi célba. Mehettünk volna egyenesen is - mély homokban, felezőben, négykerékhajtással, izzó motorral -, de inkább visszamentünk az ösvényen. Délután négy körül értünk csak ki az aszfaltra. Így is forrt a víz a hátszélben, sőt az úton végig - bekapcsolt fűtéssel kellett jönnünk a 35 fokos melegben estig. Tulipán rosszul viseli, ha gond akad a technikával - sokat is idegeskedett miatta, ráadásul egész nap ő vezetett. Nóra estig videót vágott a hátsó ülésen.

Feszült út volt, az egyik faluban alánk ugrott egy kecske - a hátsó lába bánta -, és ránk esteledett az úton. Szinte az utolsó pillanatban vettük észre a bozótból elénk szédelgő szamarakat és tevéket, sokszor vakon mentünk, mert a szembejövők nem fárasztják magukat a fényszóró lekapcsolásával, az ósdi csőrös Mercedes kamionokat hajtó sofőrök pedig nem zavartatták magukat: ha a sávjukban homokbefúvást láttak, gond nélkül áthúztak a szembejövő sávba - még ha ott jöttünk is.

Felüdülés volt megérkezni a kiffai táborba, legalább kiderült, nem csak nekünk volt nehéz utunk. A mezőny jelentős része technikai problémákkal küzd. A szegedi barlangászok mikrobusza végleg megadta magát, pedig még motort is cseréltek benne, de az is megfőtt a rossz hűtővisszajelző miatt. Ezúttal a hummeresek vontatták őket sok száz kilométeren át, korábban egy Toyota 4Runneres pár segítette ki őket. Kiderült, hogy a szintén kidöglött kispolszkit eladták a brit fiúk az egyik faluban - 150 euróért. Lerobbant valahol a Mini is - ami napokkal később indult a mezőny után Pestről. Villám Géza, a főszervező Bogara is makacskodott.

A motorosok este sokáig egyik társukért izgultak, aki végül befutott. Egy olvasó kérdezte, megvan-e még a debreceni Dr. Szabó Sándor, aki szintén motorozik - megvan csak elromlottak a telefonjai - mondta a kiffai táborban. Volt olyan versenyző, aki rossz koordinátákra panaszkodott: elkeveredtek az aknamezőkhöz még Nyugat-Szaharában, állítólag tankokkal kísérték ki őket az amúgy kedves marokkói katonák.

Még három nap és Bamakóba érünk, ha sikerül. Jól kifáradtunk mi is, de Szüfi sem érzi jól magát a nagy melegekben a hűtőtisztítás ellenére. Az utolsó kilométereken elromlott a cébérádió zajzárja, ezért csak sistereg. Nekem ég a szemem, de nem a fáradtságtól: annyira telement homokkal, hogy fáj, ha este lehunyom. Most egy sötét lugas mélyén ülök, a fejlámpa is bedöglött így szinte vakon gépelek. Azért itt, mert itt volt konnektor, egy hatalmas sütőrostély mellett. Van, aki azonban jól érzi magát: az egyik kocsiból az előbb még lakodalmas rock, meg a Bubamara szólt. (origo)

14.nap 2007.januar 26. Kankossa-Kayes videó

Kútavatás:



Gizi News: Az ufók miatt maradt el a Dakar

Fogy a mezőny

Beküldve: 2008/01/25 01:31:25

Ma hajnalban katonai kísérettel gördültek ki a bamakos csapatok a mauritán Tidjikja város melletti bozót kempingből. A mai etap volt az eddigi összes Budapest-Bamako legkeményebb szakasza. A reggeli eligazításon sokan megrémültek a viszontagságos úttól és inkább az egyszerűbb aszfalt utat választották.

Még a legjobban felszerelt verseny autókat is megviselte a mai 490 kilométeres táv. A köves, sziklás útszakaszt, kiszáradt folyómedrek és hatalmas homokdűnék követtek. Estére mindössze 5 csapat érkezett be időben a célba.

A versenyben az élen egyre ádázabb a küzdelem. A második helyen álló Pappas Team ma elhasználta az összes pótkerekét. Ugyan egy sivatagi faluban megjavították a gumiaikat, de így sem tudtak pontot szerezni. Már annak is örültek, hogy nem kellett a dűnék között éjszakázniuk.

Ma délben az etapon található El Geddiyaban ünnepélyes, de kissé kaotikus körülmények között átadták azt a kutat, amelyet a Budapest-Bamako résztvevőinek adományából ástak ki. Balogh Sándor, az Afrika Magyar Egyesület elnöke köszöntötte a település elöljáróit. Majd Bóna Ildikó, Miss Hungary ünnepélyesen átadta a piros, fehér, zöld kutat, amit egy fordítási hiba miatt, piros, sárga, zöldre festettek. Tam-tam dobok, táncosok és a vének tanácsának kultúr programja tette az eseményt emlékezetesebbé. Majd az egyik csapat váratlanul müzli szeleteket kezdett el dobálni autójukból, mire elszabadult a pokol. Ekkor megjelentek a szuvenír árusok és a koldusok is, Bóna Ildikó pedig az életét féltve menekült vissza a váltó hibákkal küszködő Coimbra Racing Team mikrobuszába.

A mai napon megtörtént az első baleset is. A Budapest-Bamako egyik mauritán szervezője autójával a Noukchott-Kiffa szakaszon felborult és fejsérüléseket szenvedett.

A 31-es kis Polski ma végképp bedobta a kulcsot. Az angol fiúk 15O Euroért eladták az autót Alegben. A 25-ös Mini Morris-ra is hasonló sors várhat az elkövetkező napokban. Őket a Daciaval Bamakoba csapat szerelői vontatták egész álló nap. A OO-ás VW Bogárban pedig eltört a tegnap Noukachottban házilag gyártott alkatrész. A Bogár úgy néz ki Kiffában marad, és majd egy későbbi időpontban hozzák vissza Budapestre.

A három napja eltűnt, majd végül előkerült 16–os Tito Alba csapat tagjai ma nem versenyeztek, inkább felfedeztek. Kiffától 75 kilométerre keletre, egy oázisban sivatagi krokodilokat találtak. „Huszonegy darabot számoltunk meg ezekből az állatokból”- mondta Krasznai Imre. A sivatagi krokodilok abból a korból maradtak itt, amikor még a Szahara zöldellő erdő volt. Az evolúció során képessé váltak arra, hogy a jelenlegi sivatagi körülmények között is megéljenek. Ritkaság számba megy őket januárba látni, hiszen a száraz évszakban többnyire téli álmot alszanak.

Az esti a táborhelyen Kiffa kormányzója, rendőrfőnöke és a régió katonai főparancsnoka fogadta a futam szervezőit. Ők is köszönetüket fejezték ki, hogy a magyarok ezekben a nehéz időkben szolidaritásukról biztosították Mauritániát. „Ezt a gesztusukat sosem fogjuk elfelejteni” – mondta a kormányzó Villám Gézának a látogatása utáni beszélgetésen.

A csapatok egyre fáradtabbak és elcsigázottabbak. Senki sem gondolta, hogy ilyen kemény lesz az idei futam. A neheze pedig még hátra van. Holnap végleg búcsút int a mezőny Mauritániának és a Szaharának. Megkezdődik az első szavannai szakasz és kora délután már Maliban lesznek a versenyzők.



A verseny ma reggeli állása:

1. 21-es Raid Adventure Team (Szlovákia) 338
2. 36-os Pappas Team (Magyarország) 334
3. 29-es TBA Racing (Szlovákia) 325
(bamako hivatalos oldala)

Afro feeling

Mauritánia Land Rover expedició:



Mauritán népzene:



Plymouth Dakar Challenge (szóval ezért kell a síléc 01:26-nál):

Friss lángos

Motorosok: Most kaptam üzenetet a Kabakoma csapattól: ezekben a percekben szerelik be a motorba az új hengert. Most hogy napok óta Agadirban voltak kénytelenek vesztegelni, nagy az öröm, lassan elindulhatnak a mezőny után.

Éjfél után valamivel a stopposok is hírt adtak magukról:

"Ne izguljatok fiúk, a Kontroll csoport mindent megtisztít utánatok! Úgy voltunk vele, hogy ha már nem tudunk veletek bulizni, akkor a Ti egészségetekre is iszunk a határ előtt hagyott pálinkátokból. Ez olyan jól sikerült, hogy visszafelé feleslegesen keresnétek. Átvittünk Mauritániába is belőle. A csempészet egy régi, de már jól bevált módját választottuk: lenyeltük! Üdv Nouakchottból, egy igazi porfészekből."

A Flying Giziék pedig ezzel a képpel üzenik, hogy a hír örömére friss lángossal várnak titeket:

(index)

Dögök útja

Szavanna és homoksivatag váltogatja egymást, ahogy mélyebbre hatolunk az afrikai szárazföldön. Az utat roncsok és dögök szegélyezik.

Reggel késve indultunk - 11 óra is volt, mire kihajtottunk a szállás kapuján - egyenesen a novaksuti csúcsforgalomba. Autók, szamárfogatok, kisbuszok, teherautók özönlenek minden lehetséges irányba négy sorban a kétsávos úton, mindenki a dudát nyomja. Az út mellett fehér leples férfiak integetnek, ujjaikt dörzsölve mutogatják, hogy váltanának pénzt. Sokan hordanak kék vagy fehér lepelszerű ruhát, rajta cicomás arany rátéttel, irataikat hasonló anyagú nyakba akasztott szütyőben tartják, ha sok cucc van benne, olyan, mintha pókhasuk lenne.

A mai táv 750 kilométer, sietnünk kell a késés miatt. A fővárostól keletre vezető út a hegyi utakhoz hasonlóan girbegurba. Épp csak nem vízszintesen, hanem függőlegesen: dombokra hág fel, és 10 százalékos emelkedőkkel ereszkedik völgyekbe, amúgy szinte nyílegyenes. Az egyhangú táj lassan változik.

Itt még akáciákkal, bokrokkal pettyezett vörös homokdűnék nyalogatják az aszfalt szélét, amott már fű nő a cserjék között, de a szárazságtól szinte citromsárga színű, majd újra homok. Szavannásodik a vidék, és az égen felhők is megjelennek, ahogy közeledünk Tidjikja felé. A homok azonban marad, ha összedörzsölöm izzadt tenyerem, vörösen pödrődik le róla a finom porréteg.

A völgyekben többnyire téglaszínű és formájú házból álló falvak, apró mecsetekkel, két-háromembernyi tornyukból megafonok meredeznek. Elhagyunk néhány várost is. Az országút ezeknél leszűkül, alig méterrel gurulunk el az árusok bódéi és sátrai előtt, ahol kenyeret, ruhaneműt, vagy épp rúdon függő nyers kecskehúst árulnak légyzsongás közepette.

Az országutat ritkábban autóroncsok, gyakrabban rossz gumik és dögök szegélyezik: kecskék, szamarak, marhák, tevék különböző mértékben oszló tetemei. Nem véletlen, a padka melletti bokrok között mindig legelnek állatok, vagy tehéncsordákat hajtanak át a pásztorok az úton, szamarak pihennek fejüket egymás hátára támasztva a záróvonalon. A rendőri ellenőrzőpontokon nem piszkáltak, lehet, hogy használt a fagyík, amit ragasztószalaggal a motorháztetőre erősítettem reggel.

Ez így folytatódik vagy 400 kilométeren. Időnként homokos sivatag, időnként kiégett szavanna. Aztán hegyvonulat tűnik fel a látóhatáron, ami hamar a fejünk fölé tornyosul, és belefutunk a vörös dombok ölébe. Repedezett betonlapokból álló út kanyarog fel a hágóra, mögötte csak kis lejtő, a hegyvonulat valójában egy fennsík széle. Vörös bazalt ural itt mindent, repedezett sziklák, megkeményedett lávamezők, sötétvörös porral borított lapályok váltogatják egymást. Egyre kevesebb az autó, félóra is eltelik, mire szembejön egy.

A mezőny már nagyon szétszakadt, van aki el se jön Tidjkjába, hanem Kiffa felé veszi az irányt. Az úton többekkel összefutottunk, a BKV-busz pihent, a Bamakocsi csapata hátsó féket szerelt - ami nem fogott. "Már egész jól megy motorfékkel" - mondta egyikük.

Sötét van mire a szálláshelyre érünk. Vörös homokos domboldal a városon kívül, furcsa bokrokkal. Ha megkarcolom a kérgüket, büdös fehér lét eresztenek. A mezőny kisebb csoportokban táborozik, van, aki tévét néz - egy amerikai akciófilm megy - van akik magyarul köszönni tanítják a táborban lézengő helyieket, a távolabb a BKV-busz aggregátora töri darabokra a sivatag némaságát. Ma este kipróbáljuk, hogy tudunk feltölteni a műholdas telefon segítségével. Lassú lesz. Videóval nem is próbálkozunk. (origo)

Blue Star

Velorexel a földkörül... majdnem.

Jön a henger

13. Jan 24 - Tidjikja - Kiffa (400 km)

Várjuk az alkatrészt vagy egy szerelőt, kezd elhomályosulni mit is, valami még dereng, fontos lett volna gyorsan itt. Ahogy telnek a napok, egyre több helyi néz marokkóinak. Tud valaki marokkói letelepedési engedélyben segíteni?
Már Marokkóban van a hengerünk. Zoli, aki a buli kedvéért Marokkóba repült a póthengerünkkel, már buszon ül Agadir felé, ahol mi sorban alkudozunk az összes szerelovel, ki rakja össze hamarabb a motorunkat.
Addig a tengerparton próbáljuk nem elfelejteni, hogy miért is jöttünk...Ha Allah es a többi istenek is úgy akarják, akkor pont odaérünk a segou-i fesztiválra és utána meg bőven marad időnk elmotorozni Accra-ba is. (index)

Az út egyébként szép volt.
VOlt egy gyenge próbálkozásunk arra hogy valami szállás félét kerítsünk magunknak, de 5000 pénzért (forintnál gyengébb kicsit az guja) ajánlgattak egy büdös szobát a földön olyan szivaccsal, amit a New Yorki helyszínelők kb egy hétig csak lámpáztak volna. Kijöttünk vissza a város szélére a kempingbe és ma is a homokban alszunk.
A táborban itt vannak Akibújték, meg a Brillum, meg a Fütyülős. A “szálláson” találkoztunk jó sok motorossal (KTM-esek tuti voltak köztük, de a többieket nem ismerem még). A Quart-ot napközben és reggel láttuk, de aztán eltűntek a szemünk elől és most nem láttm Őket.
Velünk minden rendben van. A hangulatunk is jó, így holnap bemegyünk a homokba és mindenkit megelőzve (mert nem lesz kávézó) megnyerjük a holnapi szakaszt
A Velorexet nem láttuk kb 2-3 napja…nem tudom merre járnak…sztem Kiffába mentek.

13.nap 2007.januar 25. Mbut-Kankossa videó

3 keréken

Szintén 3 keréken a sivatagban. Flying Gizi news 4. epizód.

A márka :-)

Pihenés közben

Budapest-Bamako versenyzői ma tovább indultak a 750 kilométerre fekvő, szaharai oázisba Tidjikjába. A festői hangulati sivatagi városba főleg aszfalton haladnak, de az összes mai feladatot sivatagi és szavannai speciál szakaszokon kell teljesíteni.

A mai etap egy kis kitérő a Bamakoba vezető úton. Ez lehetővé teszi a túrázóknak és a gyengélkedő technikájú résztvevőknek, hogy egy napot lazítással és szereléssel töltsenek. A város műhelyei megteltek magyar rendszámú kocsikkal.

A kis Polskit már 11-kor helyrepofozták. Az Ikarus utasai pedig még a tegnapi buli fáradalmait próbálták kiheverni ma reggel. Villám Géza bogarát pedig még most is szerelik. A dűnéken és a tengerparti buckákon az egyik távtartó gyűrű elfáradt és eltört. "Úgy érzem igazán nem is teljesíti a Bamako távját az, aki legalább egy pár órát nem tölt egy helyi szerelőnél" - mondta a futam szellemi atyja.

Az M2-es orvosi autó kormánymű gondokkal küzd. Jelenleg őket is szervizelik a mauritán fővárosban. A diagnózis e sorok írásakor még ismeretlen. A 33-as versenycsapat vette át az orvosi feladatokat Dr. Palotás Miklós traumatológus vezetésével. "Minden szükséges felszerelésük rendelkezésre áll." - mondta Gyurkó Gábor, a futam mentési vezetője, az M2-es pilótája.

Az első csapatokat délután 5-6 körül várják Tidjikjába (bamaoko hivatalos oldalról)

86-os busz video

Velorex riport

Homokviharban

12. Jan 23 - Nouakchott - Tidjikja (750 km)

Homokviharban vezetni hatszáz kilométeren át üres országúton, alapvető vezetésélmény. A por kifehéríti a kontúrokat, egy cserje látszik, a mögötte álló már csak sejthető, az út fölött folyik át a homok. Csak a technikára bízhatod magad, ha ki kellene szállni, néhány óra alatt lereszelné bőrt az arcunkról. Tétje van, hogy minden jól menjen, de azért közben percenként csettintgetünk elismerően. Ondöródögén, ilyen nincs is.

Még nagyobb a tét a tengerparton. Mauritániában leginkább homokból van választék. A porviharos országút, homokos part a tenger mellett, közöttük dűnék. A csapat nagy része nem vágott neki a 20 kilométeres fövenytúrának. A Volvo busz megpróbálta ugyan, de kiderült, 20 tonnából mégiscsak lehetetlen homokfutót csinálni. Előtte azért egy szikkadt talajú skságon száguldozni kezdett a busz is. A Rudi és Jász kolléga a tetőn kendőbebugyolált fejjel érezte át egy a Mad Max forgatásána hangulatát. A busznak nem sikerült beváltani viszont alkotója nagy álmát, többször besüllydet a homokba, húzni kelett, sorban jöttek a csapások, nyolc órába került visszvinni a szilárdburkolatra. A BKV-team a fővárosnak vette az irányt, és követte a terepjárós társaság fele is.

Flying Gizi és Kirk kicsit későn vágtak neki az igazi rallinak. Hiába a 40-50-nel tempóban nyomott rodeó a buckákon, a dagály emelkedett, és nem volt senki látótávolságon belül, egyik oldalon az óceán, másik oldalon a sivatag, és nincs térerő. Társaságra éhezve és kimerülve futottunk be a táborba. Volt, akinek viszont ez nem sikerült, és magányosan az óceántól körülzárva töltötte a megfeneklett kocsi mellett a éjszakát. (index)

12.nap 2007.januar 24. Nouakchott-Mbut videó

Homokviharban

Flying Gizi Team videó

...a keréknyom

Nem hivatalos külömböző hírforrásokból szemezgetve, minden rendben a lovagokkal.
...most jött...
"Nem tudunk kepet kuldeni mert elloptak a fenykepezonket a q va kolkok marokoba a kamerank meg a ketnapos homokviharban lett oda minden oke sanyi krisz itt vagyunk a mauritan fovarosban reggel indulunk kiffa fele "

Ha a többi versenytárs közül valaki érez némi lojalitást és tudná fotózni őket, az nagy hálánkat élvezné eme vesztes helyzetünkből segítve minket.

Megpihenés

2008-01-22 Nouakchott, Mauritánia

A sivatagi vihar egész éjszaka tombolt. Reggelre a maroknyi bátor versenyző, akik az óceán partján töltötték az éjszakát, teljesen betemetve találta sátraikat.

A 40 versenykategóriában induló közül reggel 7 órakor csak 12-en vették át a napi feladatlapokat. Sokakat a dagály tartott távol az éjszakai befutótól, sokakat a homok tartott fogságban.
A 74-es rajtszámú csapatot a homok is és a dagály is elkapott. "Életünk legrémesebb éjszakáját töltöttük el. Azt hittük a kocsinkat teljesen elmossa a tenger. Nem hallották a segélyhívásunkat a rádión. Végül a hajnali apállyal megérkezett Stoffel Laci és Kati, akik kihúztak minket a tengerből" – mesélte a 74-es kapitánya.

A Hummeres csapat, a 21-es rajtszámú Szahara Express-szel együtt szintén egész éjszaka vontatott bajba jutottak, akik a nemzeti park dünéinek fogságában ragadtak.

A motorosok is rendesen megszenvedték a tegnapi és a mai homokvihart. "Tegnap 140 kilométert bolyongtunk a nemzeti park süppedős homokjában, de olyan erősen fújt a szél, hogy hárman is borultunk. Egész napos küzdelem után végül visszafordultunk a betonra és egy másik irányból próbáltuk megközelíteni a tábort, de végül a dagály gyorsabb volt. A szabad ég alatt éjszakáztunk hálózsákok és sátor nélkül. Nem volt könnyű, de nagyon jó a csapat. A motorosok összetartanak, mindenki egészséges és jól van. Egyedül két srácról nincs semmi információnk. Nekik még Marokkóban akadtak gondjaik a Honda Dominatorjaikkal, és azóta nem érték utol a mezőnyt." – foglalta össze a motorosok történetét Mező János a Motor Revü RMC Rally Trió vezetője.

A 00-ás rajtszámú VW bogár csodálatosan teljesített homokban és vízben egyaránt. Jelenleg Nouakchottban egy műhelyben készítik fel az utolsó nagy erőpróbára. "A Sahara Garage szerelőgárdája reményeink szerint egész éjszaka dolgozni fog, hogy holnap újult erővel vághasson neki a bogár az utolsó 2000 km-nek."- nyilatkozta Villám Géza.


A versenyben továbbra is a címvédő szlovák Ulrich házaspár vezet 253 ponttal. Az előnyük jelenleg 10 pont a második helyen álló 36-os rajtszámú Pappas Team előtt.

3. TBA Racing – 242 pont
4. Americana Team – 241 pont
DLC Racing Africa - 241 pont
5. SYSMAN – 230 pont
6. Olsen Banda Száguld – 211 pont
7. Nagy Ádám – 208 pont
8. Quart Team – 195 pont
9. Brillum Dream Team – 193 pont
10. Homokdüne.hu – 188 pont

Ma este a Budapest-Bamako nouakchotti táborában a mauritán kormány képviseletében BA Madine turisztikai miniszter és két helyettes államtitkára fogadta a rally résztvevőit. Egy elegáns beduin sátorban mondott beszédében Madine úr megköszönte a magyar és nemzetközi résztvevőknek kormányuk nevében, hogy ezekben a nehéz időkben bizalmat szavaztak országának. A magyar-mauritán kapcsolatokról azt nyilatkozta, hogy a Budapest-Bamako "az első lépés egy új barátság útján".

A holnapi cél Tidjikja és az összetett versenyben 66 pontot lehet szerezni. Holnap áthalad a mezőny Aleg-en, a karácsonyi turista mészárlás helyszínén.

Gizi news 2.

Hóban szélben, napsütésben...

Szahara

A Szahara a Föld legnagyobb sivataga, Észak-Afrikában. Területe több, mint 9 millió négyzetkilométer, kora 2,5 millió év. A Szahara név az arab "sivatag" szóval egyezik meg, némileg eltérő kiejtéssel.

Nyugaton az Atlanti-óceán, északon az Atlasz-hegység és a Földközi-tenger határolja, Egyiptom és a Vörös-tenger keleten, és délen Szudán (régió), illetve a Niger folyó völgye. A sivatagot a következő földrajzi egységekre szokták osztani: Nyugat-Szahara, a középső Ahaggar-hegység, a Tibeszti hegység, az Aïr-hegység (sivatagi hegyek és magas fennsikok), a Tenere sivatag és a Líbiai sivatag (ez a legszárazabb régió). A Szahara legmagasabb pontja a 3415 méter magas Emi Koussi a Tibesti hegységben, Csád északi részén.

A SzaharaÉszak-Afrikára és szub-szaharai Afrikára osztja a kontinenst. A Szahara déli határán félszáraz szavannák húzódnak, a Száhel-övezet.

Élvezd a cabriot tied a sunshine

Mindent szervezetten

"Tisztában vannak azzal, hogy Fekete-Afrikába segélyt vinni nem veszélytelen?" - kérdezte az Afrikát többször megjárt angol tévés a bamakóba induló csapatot. Akkor vigyorogva rángatták a vállukat, kalandra készen, lelki szemeik előtt az ajándékoktól meghatódott fekete gyerekek. A rengeteg élelmet, ruhát, taneszközöket, játékokat egységcsomagokba porciózták, majd elindultak a tavalyi futamon.

Mauritániába érve tárult eléjük igazán az afrikai szegénység. Bár az adományok célpontja Bamakó volt, az egyik part menti halászfaluban úgy gondolták megállnak, és kiosztanak néhány dobozzal.

A faluba érve rögtön az autó köré sereglett vagy húsz asszony, és legalább ennyi gyerek. A sofőr kiszállt, és hátrament, szemével a törzsfőnököt kereste. Azt mondták ugyanis a szervezők, hogy ha adományt osztanak valahol, azt mindig a törzsfőnök jelenlétében tegyék. Az adott falu vezetőjeként ugyanis, bármi történik rendet tud teremteni.

A törzsfőnök meg is érkezett két segédjével. A futam résztvevője felnyitotta a terepjáró hátát, és kipakolt három doboznyi ajándékot. Itt követte el a hibát, ugyanis a dobozokat átadta a törzsfőnöknek. Azt ugyanis elfelejtették, hogy az ajándékok kiosztásánál ugyan jelen kell lennie a főnöknek, de semmiképp nem szabad neki odaadani az ajándékokat. Ő ugyanis egyáltalán nem osztja ki, hanem elteszi és eladja.

Így hősünk csak annyit vett észre, hogy a törzsfőnök és társai egyszer csak eltűnnek az ajándékokkal. Már éppen csukta volna le a csomagtartó ajtaját, amikor elszabadult a pokol. Rengeteg kéz ragadta meg, és húzták, tépték a ruháját. Mások nem engedték hogy lecsukja az ajtót, hanem benyúltak és rángatták ki az autóból amit értek. Néhány másodperc alatt játszódott le a dolog, az autó vezetőjének csak az volt a tudatában, hogy meg akarják lincselni, azonal el kell tűnnie innen.

Mikor a kirángatott dobozok egy pillanatra lefoglalták a támadókat, lecsapta a kocsi ajtaját, és előreverekedte magát az ajtóhoz és bepattant. Társa az anyósülésen ülve nem is látta hogy mi a helyzet, csak hogy rengetegen tolonganak az autó körül. Elindították a motort, de csak lépésben tudtak haladni. Mikor végre félreálltak az útból, előkerültek a kövek. Záporoztak a kocsira a kisebb-nagyobb kődarabok, a bamakósok pedig a lehető leggyorsabban elhúztak a faluból.

Bamakóban már szervezettebben ment az adományozás, de a kis halászfalus eset azóta is rémálmaik része. (index oldalról)

Marokkói motor generál

Nos nem a velorexel de motorosokkal történtek az alábbiak.
Hétfő estére több szerelőt és alkatrészkereskedőt ismertünk meg Marokkóban pár nap alatt, mint Magyarországon évek alatt, megtanultuk a Marokkói motorfelújítás menetét és szereplőinek sorrendjét. És még nincs vége!
Jelen pillanatban három választásunk van, de ez óráról órára változik persze. Az összes lehetőség elég időigényes. Vadásztak itt nekünk egy Honda XL 600ccmes blokkot, amit állítólag bele tudnak gányolni szegény Dominatorba. Az összes magyar szerelőismerősünk lebeszélne erről a megoldásról... Holnap reggelre Casa-ból megpróbálhatunk küldetni egy újat, sajnos ellentmondásos információk jönnek, hogy tényleg van-e ott. A harmadik lehetőség valahogy Csetényből idejuttatni egy bontott blokkot.

Az eredmény egyelőre, hogy nincsen sehol semmi és ami tuti megoldás az is úgy nez ki, hogy valaki felül a Bécs - Agadir repülőre szombat reggel es elhoz nekünk egy ötkilós hengert a kezipoggyászában.
Mostanra feladtuk azt, hogy európai tempóval es logikával ez fél óra alatt kiderülhetett volna vagy mar rég lenne alkatrészünk valahonnan. Megpróbálkozunk a helyi szervezés tempójával is: mostantól azt gondoljuk, hogyaz összes helyi úgyis tudja mit keresünk es megvan a telefonszámunk náluk, majd jelentkeznek ha mégis van megfelelő alkatrész a közelben.

Mindenesetre mégegyszer felhívjuk a casablancai Honda alkatrészkereskedést vagy képviseletet, hogy hol van meg túlméretes dugattyú Honda dominátorhoz Marokkóban.
Femerult az is, hogy ha kész a motor, akkor hajóval lemegyünk Agadirból Mauritániába, úgyis van már hajózasban tapasztalatunk, és addig se kell nyíl egyenes aszfalton motoroznunk 2000 km-t. Pár nap késéssel ugyan, de közelebb leszünk a célunkhoz. Végülis mehetünk hajóval ghanaig is, majd ott motorozunk eleget. Elcserelhetjük a motort esetleg egy terepjaróra, vagy eladhatjuk a motorokat es megyünk taxival, átvaltunk mi is stoppos kategóriba vagy maradunk turisták, szoval minden lehetősegre nyitottak vagyunk.

Kedden újra kiderül, hogy mikorra van esélyunk milyen alkatrészre és mikor folytathatjuk utunkat.

A hetes busznak aki tudja üzenje meg, hogy valamilyen tuti helyen tegyék ki a náluk levő gumijainkat egy szerelőnel aki megőrzi amíg odaérüunk es visszafelé fel tudják szedni ha nem érünk le. Küldjék el a gps es hps koordinátáit.

Mindenkinek nagyon köszönjük a segítséget. (index oldalról)

Gizi news 1.

Igaz tavalyi, de annyira jó hogy nem tudom kihagyni.

Mauritánia képekben

Nouakchott Mauritánia fővárosa

11. Jan 22 - B2 Party Beach - Nouakchott (153 km)

A Budapest-Bamako új kategóriáját alapítottuk meg, át is sorultunk a turista osztályra. Még a stopposok is megelőztek, ők most Dakhlában vannak. Reméljük utol tudjuk érni őket legalább a segoui fesztiválon vagy mondtak valami bulit egy oázisban is.

Sűrű volt az elmúlt pár nap. Az összes Tan-Tan-i szerelő feladta.
Teherautón a zötykölődtünk fel Agadirba, a platón a jó és a darabokban lévő, kimúlt szöcskével. Útközben az egyik rendőri ellenőrző ponton a rendőrnek ajándékot kell adnunk. Azzal a tipikus piperkőc, nyálkás mosollyal kéri, ami annyira jellemző a déli országok rendőreire. Elképesztő, hogy mennyire kapzsi, gyermeki vigyor ül ki arcára a két speciál, hongrois, világítós öngyújtó hatására.

Felérve újabb stációnkba, egész Agadírt, Budapestet és Csetényt mozgosítottuk piston, cylinder és segment vadászatra, a legkülönbözőbb variációkban. Tényleg nagyon köszi mindenkinek!

Azt hisszük sikerült rekonstruálni a történteket. A motor 600km alatt megette a teljesen feltöltött olaját, aztán besült. Tanulság: innentől minden tankolásnál olajszint ellenőrzés + nem kell 20 éves olajfaló motorokkal indulni afrikába.

Esti programunk belassulás arab tempóra, tengerpart, turista alig, a sok helyi és marokkói zene egészen zseniális. (index írása)

11.nap 2007.januar 23. Nouamghar-Nouakchott video

Gizi News Networks Flying in Africa - Music video.. : )

Banc D'arguin nemzeti park

Bővebben itt

Pillanatok

Homokviharban a magyar

2008-01-21, Banc Darguin Nemzeti Park, Mauritánia - A Budapest-Bamako mezőnye ma reggel rettenetes homokviharban vágott neki a 10. nap közel 500 kilométeres távjának.
A reggeli eligazításon Nouadhibou rendőrfőnöke is ott volt és biztosított mindenkit, hogy a teljes mauritán távon jelen lesz mind a rendőrség, mind a katonaság és biztosítja a versenyzők testi épségét. A főrendőr nemcsak, hogy megjelent, hanem a bamakosokkal töltötte az éjszakát a táborhelyen egy 22O-as Merci első ülésen. A mai útvonalon is lépten-nyomon fegyveres őrök tisztelegtek a bátor magyaroknak.

A rendőrökön kívül megjelent a Mauritán Turisztikai Szövetség elnöke is, aki végig kíséri a mezőnyt egészen a mali határig. Ez a példátlan vendégszeretet és kedvesség, ami a helyiekből árad az utolsó kételyeket is eloszlatta a résztvevőkben.

A start után a viszonylag könnyű autózásra számítók csalódtak, ugyanis a homokviharban sem az előttük, sem az utánuk haladókat nem látták. Sűrű szemekben fújta a homokot a szél. Még a tapasztalt sivatagi rókákat is meglepte a vihar.

Két útvonal közül lehetet ma választani. A verseny kategóriában indulók és a jobb, négykerék meghajtású járművekkel indulók keresztül autóztak a Banc D Arguin Nemzeti Park aranysárga homokdűnéi között. A park több száz vándormadár faj téli otthona. Valamint fókák, delfinek és bálnák élnek a park vizeiben. Ma előkerültek az ásók és a vontatókötelek is. Még az is, aki viszonylag könnyedén vette a nagy homokozót, sem tudhatta, hogy a végén nem egy mocsárban köt ki.

A versenykategóriában mindössze öt csapat ért be a negyvenből időre. A 15O indulóból mindössze 7O-8O jármű vette sikeresen a mai etapot. Többen a dűnék között éjszakáznak ma a sivatagban.

Az etap vége a már hagyományosnak számító táborhely, amit mindenki csak Budapest-Bamako Beach-nek még maurániai szerte is.

A gyengébb autókkal indulók egy egyszerűbb útvonalon közelítették meg ezt a lélegzetelállító partszakaszt, ahol a Szahara találkozik az Atlanti óceánnal. Itt egy másfél napos pihenő vár mindenkire, és az újabb apállyal újra útra kel a karaván, immáron Mauritánia fővárosa Noukchott felé.

A versenyben továbbra is szlovák Ulrich házaspár vezet, de még mindig nem behozhatatlan az előnyük.

Jól halad a Velorex, és a motorosok is derekasan állják a számukra igencsak mostoha időjárási viszonyokat. A kis Polski angol utasai reggel Nouadhibouban a lengyel hardware-rel küzdöttek, de a fiúk kitartása arra enged következtetni, hogy nem adják meg magukat egy könnyen. A buszok versenyében egyelőre kiegyenlített a küzdelem, mindketten kiválóan teljesítik az etapokat.

A BKV Volvo-ja ma az első homokbuckán elakadt és se előre se hátra nem tudott megmozdulni. Wernel László IFA-ja rántotta ki a Székesfehérváron épült terepjáró buszt. Mind a busz, mind az IFA holléte e sorok írásakor ismeretlen. Mauritániával egyetlen magyar mobilszolgáltatónak sincs roaming megállapodása. A műholdas számokon sem sikerült kapcsolatot teremteni.

Az esti táborhely 25 kilométerre van a legközelebbi lakott településtől. A helyi fegyveres erők itt is éberen vigyáznak a Budapest-Bamako résztvevőire. A holnapi etap vége Nouakchott, Mauritánia fővárosa. (hivatalos oldalról)

East global european rock shaman

A keleti blokk rettenthetetlen rock fenegyereke.

Mauritániai image film

Mauritánia erősen vallásos ország, és bár az ország vezetését sokan amerikabarátnak tartják, az iszlám szélsőségesek támogatottsága számottevő a lakosság körében.

A kevés számú kalandvágyó turista bizonnyal megdöbben, amikor olyan tévécsatornát lát a hotelben vagy egy étteremben, amely terrorista hirdetéseket sugároz. A tavalyi bamakósok elmesélése szerint Mauritániában több helyen a vendéglátóhelyen kitett tévében órákon keresztül ment az alábbi program.

Néhány perces helyi népzenei felvétel után fekete képernyőn fehér arab felirat jelenik meg. Ezután remegő kézikamerás felvétel, amelyen sivatagos táj, poros út látszik, az út egy szakasza mellett bozótossal. A kamera pásztázza a tájat, majd az útkanyarban katonai terepjárók és teherautók tűnnek fel. A kamera rájuk közelít, és nyomon kíséri a közeledésüket. Amint az első teherautó eléri a bozótos részt, óriási robbanás, a teherautó felborul, a többi autóról fegyveres katonál ugrálnak le. Ebben a pillanatban a kamera lelendül, és a földet mutatja, majd a rázkódásból látszik, hogy az operatőr megfordul és futni kezd. Snitt, újabb arab szöveg, talán a terroristaélet örömeiről, majd arab férfiak arcképe. Ezután népzene, és kezdődik a következő terrorakció felvétele.

Tavalyi bamakósok azt mondják, legalább három ilyen csatornát hoztak be egy hotel tévéjén. Persze most megkérdezhetnék, hogy hogyan számít turistákra az a hotel ami a társalgójában ilyen műsorokat sugároz napközben, de Mauritániában nem ez az egyetlen talány a bamakósok számára. (index)

Mórok földjén

10. Jan 21 - Nouadhibou - B2 Party Beach (491 )


A verseny ezzel a távval elérte a felét.
A mauritán hatóságok demonstratív katonai jelenléttel védik a magyar karavánt. Az esti táborverésnél feltűnt a kocsik között a parti homokban a noadibui tartományi kormányzó ötönyben és hagyományos viseletben a nemzetbiztonság vezetője is. A két személyiség biztosította Villám Gézát a jelenlétünkben, hogy nekik nagyon fontos a magyar-mauritán barátság, és az autósok biztonsága. Gesztusérték a katonai védelem. A Dakart pillanatnyilag nem említik pozitív szinekben. (index blog)

Egyre többen érdeklődtök a királynőink iránt, ezért jól kifaggattuk őket Mauritániában. Miss Katedra elárulta, hogyan is kapta meg a legjobb nyelvtudásért járó koronát és abba is beavatott, milyen félelmekkel indult el a rallyra. Végre megnyugodtam, hogy nemcsak egyedül én tartottam attól, hogy vajon időben hatnak-e az indulás előtt kapott védőoltások. Videó itt

Mose Eisley

Hűtő javítás


10.nap 2007.januar 22. Nouadhibou-Nouamghar videó

Időjárás: Borús. : 80° F. / 27° C. Szél: keleti 13 mph. / 21 km/ó.

Akna mezőkön

A határátkelésnél ma többen egy nagy kanállal kaptak az igazi Afrikából. Sokaknak csak a marokkói kilépés 5-6 órába tellett és a teljes átkelés 7-8 órát is igénybe vett. A marokkói határőrök egy új rendszert vezettek be. A határőrség és a vám kiléptetésen túl egy barátságos katonatiszt, egy olajfa hűsében mindenkinek az adatait kézzel feljegyezte egy nagy kockás lapú könyvbe. Itt volt a leghosszabb sor.

A marokkói határt a kietlen senki földje követte. A sziklás földút két oldalán látható kiégett és felrobbant autóroncsok mindenkit emlékeztetettek arra, hogy az út szélén túl gyilkos aknák lapulnak. "Az adrenalin szintem soha nem volt még ilyen magas"- mondta Mezei Gyula a O8-as BKV Team tagja és az MTV sztár műsorvezetője. E sorok írásakor még nincs tudomásunk arról, hogy bárki is aknára futott volna.

A magyarokat Mauritániában hihetetlen odafigyeléssel és eddig nem látott biztonsági intézkedésekkel fogadták. Az országba bevezető utat fegyveres egyenruhások és civil ruhás rendőrök figyelték. A ma esti szaharai sátortábort közel száz fegyveres katona és rendőr vigyázza. "Mi egész éjjel virrasztunk, hogy Önök nyugodtan aludhassanak ma este" –mondta Mohameden Ould Islam a nemzetbiztonsági hivatal egyik képviselője.

A táborhelyen megjelent Mohamed Deidy Nouadhibou tartomány kormányzója és Mustapha El Hassen a noudhiboui rendőrség parancsnoka is. Elmondták, hogy a minden tiszteletük és elismerésük a Budapest-Bamako résztvevői. "Megköszönjük, hogy bizalmat szavaztak országunknak azzal, hogy ellátogattak hozzánk. Megerősítem, hogy az Önök biztonsága ezen a héten a mi legfontosabb feladatunk" – mondta El Hassen kapitány. A határőrségen pedig elmondták, hogy a "mauritán-magyar barátság nevében egész éjjel nyitva tart a határátkelő, ami egyébként 8-kor bezárna". Holnap a helyi rendőrség parancsnoka fogja tájékoztatni az indulókat a legfrissebb biztonsági helyzetről.

A holnapi etap lesz az idei Bamako egyik legkeményebb napja. Közel 5OO kilométer vár a versenyzőkre, kemény, dűnés sivatagi homokon. (bamako oldal)

Határon túl

Mai napon fentről a lenti helyszínre










Mauritániában, Nouadibhou városa mellett vannak a fiúk. 5-6 órás papirozás után végre elengedték a mezőnyt, és most vagy 100 autó áll az óceán parton. A rendőrfőnök ígéretéhez híven kiküldött a Bamakosok védelmére 2 kisteherautónyi rendőrt,akik körülveszik a csapatot az éjszaka.
Már megfürödtek az óceánban, felfrissülve állnak neki a jó kis hazainak(zacsisleves, konzerv)! :) Jó hangulatban van mindenki!
Azt üzenik mindenkinek, hogy ők biztonságban érzik magukat, mi se aggódjunk értük!
Jó éjt mindenkinek! (Bartal Eszter írása)

Ma reggel ébredés után a kempingben történt eligazításon elírás miatt töröltek két feladatot a rendezők, így gyakorlatilag egyetlen feladat teljesítésének vágtunk neki.
A Marfokkó-Mauritán határátkelés gyakorlatilag megegyezik a Rejtő által megírtakkal. Az átkelés a következő képpen néz ki: Odaérve a határra le kell állítani az autót a határátkelőt jelképező laktanya előtt. A sorompónál posztoló rendőrtől kérni kell fiss-t, amit ki kell tölteni (név, cím, autó, stbstb). A kitöltött fiss-t be kell adni egy szoba ajtaján az útleveleddel együtt. Ezután egy másik helyen név szerint szólítanak mindenkit (gondolhatjátok a Bögöthy-ből mi lett és ott rákerül a pecsét az útleveledre és leellenőrzik a fiss és az útlevél egyezését. A pecséttel ellátott útlevéllel már be lehet állni az udvarba, ahol át kell esni egy vámvizsgálaton. A vámvizsgálat során az autó közelébe nem megy egyetlen határőr sem, csak kapsz egy pecsétet arra a fehér papírra, ami a Marokkóba való belépéskor kaptál. Ezen papír birtokában be kell menni a rendőrök által belakott irodába. Ebben az irodában egy kifogástalanul öltözött rendőr ül egyetlen íróasztala mögött. Elkéri az útleveledet és felírja az adatokat. Amikor ebben a helységben voltunk sikerült belesnem mindkét innen nyíló szobába. Az egyikben a szoba közepén egy széken ült egy ember, aki tévét nézett és azt kapcsolgatta. A másik szobában egyetlen szárítókötélen egy alsónadrág száradt. Na amint a rendőr befejezte a dolgát mehettünk az autóinkhoz és kiengedtek a sorompón. Aztán jött egy másik sorompó, ahol a helyi katonaság egy embere ült egy bokorban (!!!) és az összes autó és összes ember adatait felírta kézzel egy óriási füzetbe. A bokor tövét két oldalról fal keretezte…az egyikben ablak is volt, ahová a szél elől a katona az útleveleket és forgalmikat rakta.
A folyamatot lehet gyorsítani apró ajándékokkal…pl pólóval, cukorkával, mézzel, ceruzákkal, stbstb.
Ezeknek mind nagyon örülnek és ennek mindenki örül
Mindeközben vasalt egyenruhában lévő határőrök, csendőrök és rendőrök sétálgatnak csendes kuszaságban. Csodálatos mivel Marokkó és Mauritánia nincsenek túl jóban, ezért a két országot egy jó széles aknamező választja el egymástól. Az átkelésnek több módja is van. Lehet az ember bátor és kitalálhatja érzés alapján hogy mere nincs akna. Lehet bérelni gájdot, aki megy előtted, valamint előre küldheted a Quartosokat, hogy a szélfútta homokban keressenek olyan nyomokat, aminek a végén nincs felrobbant
autó Mi az utóbbit választottuk. A Mauritán határ déltől háromig zárva van, így a senki földjén sikerült töltenünk két órát a tűző napon. A Mauritániába való bejutás sem egyszerű. Van határőrség, katonaság, rendőr és vallási vezető, akik mind-mind arra törekszenek hogy megéljenek valamiből (nem szabad elfelejteni hogy Mauritániában az embereknek 95%-ban nincs semmi vagyona és az állami kb nulla euro-t fizet nekik a munkáért) illetve hogy megóvják az ország vallását a fertőző európai csúnyaságoktól (holott majd majd megvesznek értük). Az országban nem kapható szeszesital illetve annak birtokása is büntetendő. Divatos a megveretés, kéz levágás stbstb. Mivel a határon a kutya nem nézett szét a kocsinkban, a mai este renben lesz. A mai nap célja Nouadhibou, ahol a tengerparton van a szállásunk. Zuhanyozni itt se lehet (negyedikrovátka a puskatuson), mert ez egy üres tengerpart. Ameddig csak ellátok senki nincs a tengerparton, ami homokos…nem értem miért nincs itt egy szálloda vagy szörf vagy kájt klub sem.

Eddigi infóim szerint ma nem esett ki senki sem, mindenki megérkezett vagy úton van.
(Sysman csapat naplója)

100 velorex

Ha nem is a homokban, de 100 db velorex csapat egy cseh kisvárosban egy nemzetközi találkozón.

Vita a homokban :-)

Történt régebben: "Az egyik csapat két tagja annyira összeveszett egymással, hogy egyikük ott hagyta a másikat az útszélén hálózsák és étel nélkül és továbbhajtott."

..így ír a Budapest-Bamakó hivatalos oldala az elmúlt nap eseményeiről.

Egy valamirevaló bulvárlap így bontaná ki a történteket. :)

"A helyzet ennél sokkal prózaibb. Nem, még nem vesztek össze a fiúk, de Zoli elmondása szerint nem állnak messze tőle (hangos nevetés a háttérben).
A versenyben jelenleg a harmadik helyen állnak és továbbra sem adták fel a küzdelmet.

Egy elírás miatt rossz koordináták felé vette az útját a mezőny egy része, de szerencsére a Quart csapat, eszes tagjai ráleltek a sz@#!a a palacsintában.

Hogy Nyugat-Szahara, vagy Marokkó, senki sem tudja biztosan. Ellentmondásosan nyilatkoznak még a helyiek is a kérdésben. Az biztos, hogy 10 km-enként katonák posztolnak és kecskeguanóból nem szorul a térség importra.

Összefoglalva: Zoli lassan átér Nyugat-Szaharába, Ádám gyalog folytatja tovább az utat.

Hajrá! " (quart csapat írása)

Mauritánia felé

9. Jan 20 - Dakhla - Nouadhibou (425 km)
Mauritánia:

Mauritániában megkezdôdik az igazi homoksivatag. Az elsô ejszakát a tengerparton töltjük a sivatagban Bou Lanoar városa közelében. Majd átkelünk a Banc Darguin National Parkon, ahol idén is megrendezzük a Bamako Beach Party-t. Nouakchott után Afrika szive fele vesszük az irányt, de még egy kemény sivatagi napot túl kell élnünk Tidjikja és Kiffa között.

Földrajz:

Mauritánia területe 1,030,700 km², a világ 29. legnagyobb országa.

Mauritánia déli területe egyenletes, míg északon a tenger mellett öblös, szigetekkel tarkított. Az ország keleti, északi része a Szahara része. Az ország középső részén az átlagos magasság 300-500 m között van. Itt található az Adrar, a Tagant és az Affollé homokkőmagaslat. Az ország északi részén terül el a legnagyobb hegye is a Kédia d' Idjil (917m).

Az ország déli részén alacsony fennsík alkotja, amelynek egyik részét száraz, gyér füvű területek borítják és időszakos vízfolyások tagolják. A fennsík másik része kavics- és homoksivatag.

A közel 900 km hosszú keskeny parti síkság csak délen szélesedik ki a Szenegál folyó alföldjében.

Határainak hossza: 5 074 km. Ebből Algériával 463 km, Malival 2 237 km, Szenegállal 813 km, Nyugat-Szaharával 1561 km a közös.

Éghajlat:

Északon forró és száraz az éghajlat, délen július és október között esik némi eső. Az év többi szakában északkeleti szelek fújnak, az időjárás olyan, mint a Szaharában. Nouakchottban a januári középhőmérséklet 22°C, a júliusi 28°C. Az évi csapadékmennyiség 160 mm.

A fiúk még versenyben.

Vita nincsen a kicsi kocsiban, bár az út nehézsége mellett nagy megpróbáltatás abban a bevásárló kosárnak nagy de járműnek kicsi térben. Mauritán határt tegnap este átlépték a járművel semmi gond a velorexesek védőangyala kiséri útjukat. A GPS Cris szerint megbízhatatlan, így kidobta a kocsiból. Sokat túráznak a világban mindenfelé és ő inkább az égtájakra szeret hagyatkozni.

Időjárás: Elszórtan felhős. hőmérséklet: 78° F. / 26° C. Szél: keleti 11 mph. / 18 km/ó.

9.nap 2007.januar 21. Dakhla-Nouadhibou video

No comment

2008-01-19 Dakhla, Marokkó - a 8. nap krónikája

Ma reggel csodálatos napfelkeltére ébredtek a Budapest-Bamako résztvevői. A Tatuin bolygó átmeneti megszállói a reggel 7 órás eligazításra mindannyian felsorakoztak. Izgatottak voltak hiszen az úti cél a nyugat-szaharai Dakhla városa. Az út mentén még ma is több helyen aknás területek vannak, így aki nem figyelt rendesen, könnyen bajba juthatott volna.

Más is lázban tartotta a versenykategóriában indulókat. Felmerült, hogy bizonyos versenyzők csalással jutottak előnyhöz. Egészen pontosan, hogy bizonyos a túrakategóriában induló társaik segítik őket. Ezért a versenybírók kénytelenek voltak módosítani a versenyszabályokat, ami még soha nem fordult elő a Budapest-Bamako történetében. A módosítás arról szól, hogy minden versenyzőnek le kell fotóznia magát az adott geocaching pontnál, hogy ezzel is igazolja, hogy valóban ott járt.

A mai nap volt a Budapest-Bamako 8. napja, ami a féltávnak felel meg. A versenyben kiélezett a helyzet, még semmi nem dőlt el, senkinek sincs behozhatatlan előnye.
A mai napon hat kisebb tájékozódási feladatot oldottak meg a versenyzők, de nem is ez, inkább a több mint 900 kilométeres maratoni hosszúságú etap tette próbára a mezőny tűrőképességét. A táj monotonságában a néha felbukkanó óceán tajtékos hullámai csaltak derűt a mezőny tagjainak arcára.

Layoune városát elérve még egy megmosolyogtató vagy éppen kétségbeejtő esett történt. A 7-es busz kapitánya elvesztette a buszát. A versenyzők által használt rádiókon kért segítséget a csuklós Ikarus megtalálásához, így a város apraja nagyja a 7-est kereste. „Remélem arról van szó, hogy a társaim csak megtréfáltak és nem arról, hogy ellopták a buszt.” – nyilatkozta Aravind Bremadaman. Estig nem érkezett hír róla, hogy előkerült volna.

A holnapi nap a nagy átkelés napja. Mindenki izgatottan várja, hogy milyen lesz a fogadtatás Mauritániában. Nouadibhou rendőrfőnöke ígéretet tett a szervezőknek, hogy személyesen látogatja meg a tábort, előadást tart a mauritán biztonsági előírásokról és mindenki kérdésére igyekszik választ adni.

Csapat Rajtszám Pont
1. RAID Adventure Team-Nissan Navarra 21 188 pont
2. Pappas Team – Jeep Grand Cheroke 36 175 pont
3. Americana Team - Toyota Hilux 03 173 pont
4. DLC Racing Africa – Toyota 4 Runner 01 171 pont
5. Sysman – Mercedes G300 02 170 pont
Quart Team – Toyota Hilux 05 170 pont
TBA Racing 29 170 pont
6. Olsen Banda száguld – Mitsubishi Pajero 09 166 pont
7. SAT Team Nagy Ádám 12 158 pont
8. homokdune.hu – Nissan Patrol 19 158 pont
9. Brilum Dream Team – Ford Ranger 23 148 pont
10. Maxliner Team 28 139 pont
11. Fütyülős Bamako Team – Toyota Hilux 22 135 pont
12. SPORTime Magazin – Toyota Landcruiser 14 120 pont
13. Tyto Alba – Mercedes 300D 1984 16 111 pont
14. Paperdogs – Nissan Navarra 06 53 pont
15. Daciaval Bamakoba – Dacia 30 48 pont
16. Renegátok – Nissan PickUp 33 25 pont
BKV – Volvo 08 25 pont
Kerek Team – KTM 169-170 25 pont
17. ARA-Services Team 11 15 pont
18. RedBull – Sahara Patrol 34 10 pont
19. Hetes Busz 07 00 pont

A velorex, túra kategóriában indult, tehát ne fájjon a fejünk ha ebben a listában nem látjuk.
(bamako hivatalos oldalról)

A szahara

8. Jan 19 - Tatooine - Dakhla Ny. Szahara (650km)













8.nap 2007.januar 20. Camp Bedouin-Dakhla (videó)

"Tatán (N 29 44.373 W 7 58,469) találkozott össze öt nappal az indulás után a Flying Gizy, a Lóhalál motors, és Kirk kapitány. A főtéren megejtett találkozón tagine-t ettek. A tagine: végy egy csúcsos tetejű agyagedényt, tegyél bele birka- vagy más eredetű húst, fedd be krumplival, borsóval, hagymával, a tetejére pedig sárgarépakúpot formázz. Lefedve lassú tűzőn párold." (gabregister)

"Napi 22-23 orat toltunk el az Ikaruson (7-es csuklós), jogos a kerdes,h mit lehet csinalni ennyi ideig. A tv meg az x-box tok jol mutat, de nem mukodik menet kozben, mert felo, h berobban az aggregator. mas zeneforras nincs, csak egyeni. szoval egyelore nincs dajdaj. szamitozni lehet, de annyira raz az ut, h nagyon hamar elfarad az ember szeme. Gepelni meg rosszabb, ugyhogy bocs a sok hibaert. nezelodni is lehet sokat, de meg a legdurvabb tajat is hamar megunja az ember. lehet kajalni, csak vigyazni kell, h ne a sajat ujjat szeletelje le az ember, es kanyarban vagy fekezesnel ne repkedjen mindenfele a kaja. lehet dohanyozni csuklonal, ha ki van nyitva a tetoablak. be lehet rugni, bar egy zotykolodo Ikaruson nem a legjobb erzes kijozanodni. lehetne furdeni, ha nem lenne rozsdaszinu a viz. WC nincs a buszon, ugyhogy lehet vissztartani. lehet aludni, hatul nagyon hideg van es nagyon raz a busz, de meg lehet szokni. gazolaj szag van, 2 napig fajt a fejem, de azt is neg lehet szokni. ha egy kicsit gyorsabban tudnank menni, lenne idonk jobban korulnezni a helyeken. eddig amugy nem volt sok latnivalo. helyiek uldogelnek kavezokban. vicces arcok, vicces epuletek. szamarak. lovak. teve'k. a taj: pusztasag. sivatag. dombok. hegyek. nagy hegyek. kurva nagy hegyek, amiken ho van. Ja, europaban autopalyak, de arrol mar irtam." (7-es busz bamakoba oldalról)

Időjárás:

77 °F / 25 °C

11%

30.19 hvlyk. / 1022 hPa

Derült

délkeleti 18 mph / 30 km/ó /

3:00 PM WET

Kő az... ami kő

"Ma reggel azt hittem nem látok jól. Beérkezett a Velorex. A köves szakaszon keresztül jöttek. Ott csattogtak elelőttünk…leborultunk előttük és magunkban mormoltuk a Teremtő nevét. Szerintem ők nyertek már most…Elképesztően nagy teljesítmény amit eddig végigcsináltak." (Sysman csapat írása)

Történt ma egy olyan eset is, ami sajnos néha előfordul a hosszú összezártság miatt. Az egyik csapat két tagja annyira összeveszett egymással, hogy egyikük ott hagyta a másikat az útszélén hálózsák és étel nélkül és továbbhajtott. A szerencsétlenül járt felet végül az M1-es rajtszámú Coimbra Racing mentor csapat vette fel és szállította a napi etap céljába. A bamakosok összetartására jellemző, hogy a srác nem maradt étel és meleg takaró nélkül. Az érintettek nevük elhallgatását kérték.

A 31-es kis Polskit tegnap Zagorában pofozták helyre. A pilóták még mindig úton vannak a mai táborhoz.

A mai etap vége egy elhagyott katonai támaszpont Tan-Tan városától 70 km-re, ahol a beérkezőket a 7-es csuklós Ikarus busz csapata várta csapolt sörrel, tánccal, diszkó gömbbel és minden egyéb party kellékkel. A hangulat kiváló. Mindenki reménykedve várja a holnapi szakaszt melynek vége a nyugat szaharai Dakhla városa lesz. A táv 650 km, főleg kő- és homoksivatag. (Bamako hivatalos oldal)

A magyar Volvo-király, Mogyoróssy Tibor nem bízta a véletlenre az afrikai átkelés sikerét a 86-os járaton. A svédeknek is presztízsvállalkozást jelentő terepbuszba nem csak a homokos részen haszos elsőkerékmeghajtást konstruált bele, hanem passzív védelmi felszerelésekkel is készült a kihívásokra. A felvonultatott technikai arzenál egyik darabja az infrakamera, amit a vezető melletti tükörhöz lehet felszerelni egy póznára. A hőképeket bent az utastérben kép monitoron az összes utas figyelheti. A kamera sötétben egy kilometerre ellát.
A berendezés a mauritániai védelemhez jól jön majd. A legújabb hírek szerint a terrorvezély miatt négy ezer katonát vezényelnek a utak védelmére. Legalábbis a hivatalos verzió szerint. (index blog írta)

Speedy Gonzales

"Guelniim-ben vagyunk, ez a reggeli indulástól - Tata-:) - 281 km.

(Különben 4.500 km-t tettünk meg eddig, ez kb az út fele...)

A mezőny első harmadával tartunk, a Velorex előz lépten-nyomon mindenkit, bár most kb. 30 km-rel mögöttünk kiállt.
A hetesbusz éjfél körül érkezett, reggel 5-kor már ment tovább, valószínűleg előttünk jár.
Nem versenyzünk velük, "megalázni" sem akarjuk...annál is inkább, hogy az indulás előtti 10 napon nálunk javítottak...
Sokszor állunk meg másoknak segíteni, mivel nekünk van a legnagyobb szerszámkészletünk, sőt, most raktunk ki 3 "utast" akik az egyik lerobbant kocsi személyzete volt.
120 km-t utaztak velünk, itt várják meg, mig a VW-hrz vízpumpát szereznek.
Nekünk eddig - hál' Istennek - csak egy akkumlátort kellett cserélnünk.
Ez nem a járműelektronika része, egy invertert terhelünk túl...
Tatán - ahol aludtunk - 5 perc alatt szereztünk másikat.
A busz jól bírja az utat, most jön majd egy jó kis megpróbáltatás: egy kb 100 m széles kiszáradt, köves folyómederbe kell beereszkednünk, átkelnünk és kimásznunk, majd sivatag...
Holnapután reggel Mauritánia... "(86-os komment)

Kezdődik a színe-java

Mit vigyünk Afrikába

Bamako még sokáig tart, sőt lesz jövőre is!

FONTOS!!!
Csak Garmin GPS-re lehet feltölteni, más gépek, PDA, Mio, MyGuide, SilverGuide, TomTom, Blaupunkt, LG, SONY...stb készülékre nem megy fel!
A PDA és iGo vagy iGo licensz térképek csak az Európai szakaszon használhatóak, komoly kompromisszumokkal. Afrikába behajózva ezeknek a készülékeknek a helye a csomag legmélyén van.

Mit vigyünk Afrikába?

Több féle csomagot is javaslunk, pénztárcának és szükségnek egyaránt megfelelő formában.

A vastag betűkkel írt felszereléseket mindenképpen javaslom!

• GPS készüléket mindenképpen, még akkor is, ha azon nincs térkép feltöltési lehetőség. PDA-t NE! (Vagy ha igen, akkor vigyen mellé egy hullazsákot is, gondoljon ember társára, aki rátalál a PDA kihűlt gazdájára, ne legyen vele különösebb munkája a gödörásásnál ! :))
  A PDA nem vízálló, nem bírja a port és a homokot, pláne az érintő képernyő nem. Ezek a PDA-k hímestojások és Európán kívül térkép sincs rájuk!
  Tehát legyen mindenképpen víz, por, ütésálló és mindenképpen írjon ki koordinátákat. dd° mm.mmm' (hh dd.ddd') formátumban. Ez Garmin vagy Magellan GPS legyen, ha viszont térképes, akkor csak a Garmin jöhet szóba.
• Műholdas telefon. Ezt nem feltétlenül kell vinni, de fontos, hogy műholdas telefon esetében mindenhol van térerő és maga a telefon nem a legolcsóbb készülékek közé tartozik, de percdíjai az ECO SIM-mel hálózaton belül 38 Ft, hálózaton kívül 75 Ft.
  Életet is menthet, hiszen mindenhonnan lehet vele telefonálni. Érdemes legalább 1 darabot vennie azoknak, akik csapatban, konvojban haladnak Bamakó felé.
• Víztisztító tabletta. Ezt mindenképpen, mert a csapból folyó víz nem a legtisztább., de arrafelé a palackos víz is lehet az érzékenyeknek betegségek forrása.
• Higéniai felszerelések!!! Komoly tökös vasembereket is ledönthet és döntött is le a lábáról az arra kószáló fertőzött baktériumok sokasága. Mindenképpen vigyetek magatokkal kéztisztító kendőt, szappant. Az egyik legjobb az univerzális folyékony keping szappan. Ezzel lehet fürdeni, hajat mosni, mosogatni, ruhát mosni és környezetbarát.
• Lámpák. A LED-es technológiáknak köszönhetően nagyon sok jó és még jobb lámpák léteznek. Mindenképpen kell vinni egy lámpát, fejlámpát, ezek mellé esetleg egy reflektort. Van olyan erflektor, amely 1 db LED-el nagyon erősen világít de van olyan halogén lámpás amely 2-3 km távolságra is elvilágít. A NightStar rázólámpa örök életű, 5 év garanciát vállalunk rá. Nem kell hozzá sem elem, sem izzó, csak 30-60 másodpercig kell rázni ahhoz, hogy sötétben 20-25 percig igen jó fénnyel világítson.
• Rádiók. Valamilyen rádiót mindenképpen vigyetek magatokkal. Lehet az Motorola PMR, ami mindent kibír, vagy CB rádió, ami nagy távolságra tud elszólni. A lényeg az, hogy legyen nálatok ilyen is.
  A CB mellett még van egy nagyon fontos kommunikációs eszköz. Ez egy GSM telefon az Ericsson R 250s PRO. 100% víz és ütésálló, annyira, ha terepjáróval beletaposod a vizes, latyakos sárba, és sikerül megtalálnod, akkor vízcsapalatt, vagy gőzborotvával is le lehet mosni. Kihangosítható és mérete miatt még önvédelmi fegyvernek is lehet használni. Nekem 2 db van. Az egyiket átendedték ipari zúzógépen és még mindíg MŰKÖDIK!!!! Csak a kijelzője tört össze, de alkatrészpótlásra tökéletes. Antennáját ki lehet cserélni hosszabra, amivel a gyengébb GSM lefedettség területein is jól működik. Ezt az antennát a csomag tartalmazza. Már egy régi GSM telefon, nem is kicsi, (nem is annyira nagy) de aki teheti, vagye meg (eBay, ApróNet...stb.) Ára használtan 8.000-15.000 Forint között változik, de a T-Mobil-nál még van elfekvőben kb. 300 db új 20-25.000 Forintos áron. Sajnos csak annak, akinek van ismerőse a T-Mobilnál. Aki kíváncsi a WorldGate botban meg tudom mutatni a sajátomat, hogy hogyan néz ki.
• Homoklapát, nagy barátod lesz a sivatagban. A legjobb a Fiskars alu homoklapát. Nem foglal sok helyet az autóban, könnyű, rövid a nyele, és elég sok homok fér bele, így hatékony a lapátolás. A sivatagi homok olyan mint a víz. Akár mennyit lapátolsz, mindíg visszafolyik a kerék alá, és úgy fog tűnni, hogy nem haladtál percek alatt semmire. Ezért jó ez a lapát.
• Üzemanyag kanna és ivóvizes kanna! Mindenképpen legyen hely az autóban ezek számára. Afrikában nem lesz olyan, mint ha Ausztriában az A2 mentén autóznál. Lehet, hogy amikor eléred a következő benzinkutat, éppen nem lesz benzin, vagy gázolaj. Aki teheti, ne benzines autóval induljon, mert a benzin ritka arrafelé, ennek megfelelően 600-1000 Ft-ig adják literjét a benzinnek. Rosszul eshet.!
• Rántókötél vagy csak egyszerű vontatókötél. De ne olyat, mint amit az autószalonokban az autós csomaghoz adnak.! Legalább az autó súlyának a 3x-át bírja ki, mert ha a homok ( vagy iszap ) megfog egy autót, azt nagyon nehéz kiszedni onnan, pláne, ha nem igazi kötelet, hanem csak madzagot viszel magaddal.
• Homokvas. Aki megteheti és elfér az autóban, az vigyen magával homokvasat. Az ExTrack (Németországban gyártott homokvas) 150cm a legjobb és a leg starpabíróbb homokvas. Akár hídként is lehet használni, mert 2-2.5 tonnát kibír. (Ez tapasztalat!!!) FIGYELEM!!! Nem minden homokvas bírja ki a terheléseket! Árulnak olyan homokvasakat, (Magyarországon gyártott homokvas) amelyeknek igen kedvező az ára. Kérdezzetek rá, hogy milyen terhelést bír ki. Lehet, hogy jó az árfekvése, de ha szükségetek lesz rá, nem biztos, hogy azt nyújtja, amit elvártok tőle.
• HiJack vagy AirJack emelő. Nagyon jól jöhet, főleg homokban, vagy egyenetlen talajon, és nem csak defekt esetében. A HiJack mechanikus emelő 3-4 tonnát meg lehet vele emelni, de nehéz, sok helyet foglal, és aránylag drága.
  Az AirJack kicsi, könnyű, kis helyen elfér, igaz csak 3 tonnát képes megemelni, és azt is csak akkor, ha a kipufogó nem lyukas. Kb. 20-30 másodperc alatt felemeli az autót és más lehet is kereket cserélni, vagy a homokot, köveket kivenni az autó alól.
• Napelemes töltők, napenergiás vízmelegítők. A flexibilis napelemek könnyűk, vízállóak és feltekerhetők, vagy sátron, hátizsákon autón kifeszíthetők, így bárhol lehet használni, GPS, műholdas telefon vagy Notebook töltésére. A Fix A vízmelegítők olcsók viszont nagyon hatékonyak oylan helyeken, ahol sokat süt a Nap.
• Antibakteriális törölköző. Nagyon jó! Nem szabad elfelejteni, hogy 2 hétig nem nagyon lesz lehetőségetek mosásra, fertőtlenítésre. Ez a törölköző antibakteriális, nagyon gyorsan szárad és törölközés után kicsavarva a víz 92%-a kimegy belőle, ami azt jelenti, hogy rögtön a kicsavarás után lehet újra törölközni vele. A sós tengervíz sem szedi szét, és nem keményedik meg a sótól. Tehát egy ilyen útra tökéletes. Lehet kapni kéztörlő mérettől a nagy törölközőig.
• Egészségügyi felszerelések. Valamilyen elsősegély csomag legyen nálatok, kötszerrel, Neogranormon kenőccsel, erős fájdalom csillapító és lázhúzó tablettákkal. Sose legyen rá szükség, de ha igen, akkor nagyon jól jön.
• Menekülő hátizsák vagy Havaria csomag. Ilyen nincs, csak össze lehet állítani. Arra ez esetre való, ha kigyullad, megsemmisül, ellopják az autót vagy bármi olyan külső okból kifolyólag, ami miatt a verdát ott kell hagyni a sivatagban.
  A HAVARIA csomag ne legyen nehéz, de minden oylan fontos dolgot tartalmazzon, amire 2-3 napos gyalogtúra esetén szükség lehet.
  Palackban víz, víztisztító tabletta, tartósított élelmiszer, EÜ csomag, kézi tájoló, mini eLite fejlámpa, izofólia, multi bicska, tűzgyújtó vagy tűzcsiholó szerszám, fényrúd, vagy jelzőrakéta, speciális tok legfontosabb irataitoknak, kicsi, könnyű ajándék 4-5 db. (Afrikában ha valakivel találkozol és bármilyen segítséget kérsz, megkérdzi, tudsz-e valamit adni.)
• 
  

• Egyéb tanácsok: Afrikai folyóban ne fürödjetek, ha nem muszáj. Ha mégis, akkor csak nagyon rövid ideig. Láttam már csúnya dolgokat.
  Vigyetek magatokkal ajándékot. Sokat, de nagyon kisértékűeket. Pl: 50 db leggagyibb nyalóka, 30 reklámtoll. Esetleg egy levél fájdalomcsillapítót és lázhúzót, mert ha olyan emberrel találkoztok, akinek nagyon fáj valamije, akkor adsz egy ilyet, Te leszel a nagy fehér varázsló. Sokszor nem jön rosszul.

A Bamako verseny GPS támogatója

Irány Owen bácsihoz

7. Jan 18 - Tata - Tatooine (480)

"Ha a világegyetemnek egyáltalán van valahol egy fényes központja, akkor ez a bolygó esik a legtávolabb tőle." -Luke Skywalker

A Tatooine homokkal borított bolygó a galaxis külső peremén.

Bár kívül esik a Köztársaság és a Birodalom érdeklődési körén, mégis jelentős helyszíne a galaxis történelmének.

Itt lakott Anakin Skywalker (a későbbi Darth Vader) édesanyjával, Shmi Skywalkerrel, Watto az ócskás rabszolgájaként.

Motorosokról:
"Zagorában mestermunkát végeztek a doboztartóinkkal. Ha nem is az ígért reggel tízre, de egy órára elkészültek a remekművek. Fél nap alatt olyan bigyókat esztergáltak nekünk, hogy csak na. Csak ajánlani tudom Chez Ali Nassir műhelyét, ha arra jártok, itt vannak a koordinátái: N30 20.378 W005 50.218. Hálánk jeléül a pénzen túl leadtuk a drótot, hogy melyik úton fog beérkezni a hegyi utakon szétrázott mezőny. A motorok igazán felfrissültek, láncot olajoztunk, meglazult váltókart húztunk, olajat is töltöttünk, még egy szép nájlonharisnyát is kaptak a légszűrőcskéjükre. Valami fétis szerű érzelmi szál alakul köztünk és a motorjaink közt. Lehet mire Dakhlába érünk, még nevet is adok neki.A Zagora - Foum Zguid szakasz káprázatos volt. Végtelen kősivatag, kiszáradt vízmosásokkal, homokágyakkal. Az első homokos részen persze alap hibára futottam, Marci előttem bele a homokba, én meg utána a porfelhőbe, látótávolság 3cm, le az útról nyolcvannal, át a homokbuckákon. Szerencsére megúsztuk borulás nélkül.

Ahogy beértünk a pistén Foum Zguidben, megláttuk Kirk kapitányt és buszát, örömkönnyek. Éppen a rendőrökkel üzleteltek, nem is értettük, minket sose állítottak meg. Mint kiderül mindig adnak valami ajándékot nekik, szerintem a rendőrök CB-je működik.

Flying Giziék is csókoltatnak mindenkit, nemrég futottak be Tatára elég lehasználtan, útközben több lépésben az egész motorjukat kicserélték a terepjáróban.Most indulunk, megnézzük hogy áll a hetes busz, leérnek-e tatooinba, most kezdtek el légrugót cserélni." (index blogból)

Tatooine expedition trailer


ASSI KAMIKAZE TEAM 2007 VIDEO
7.nap 2007.januar 19. Tata-Camp Bedouin

Budapest-Bamako Rally 2007 összefoglaló

Közel 1OO kilométeres sebességgel

"2OO8. Január 17., Agdz, Marokkó-- Ma reggel 17OO méterre a tengerszint felett, az Atlasz hegység lábainál ébredt a mezőny. A csípős hideg ellénere a hét órai eligazítás után kigördültek a versenyzők.

A második nagy erőpróbát a Zagora és Foum Zgid közti homokos, sivatagos szakasz jelenti. A csapatok nagy része még most is itt küzd az elemekkel. Több tucat defekten már túl vannak, de hosszú lesz még az éjszaka. A célba mindössze 25-3O jármű futott be este 1O-kor. „Sokan valószínű úton vagy az út mellett töltik a mai éjszakát” – mondta Vincze Tibor, aki már a célban pihen.

A mai nap a Velorex kiválóan teljesített. Az afrikai, hegyi levegő jót tett neki és közel 1OO kilométeres sebességgel hasított a keskeny marokkói aszfalton. Az emberek mindenütt kíváncsian nézték a cseh csodabogarat.

Holnap 48O kilométer vár az indulókra Tatából a Csillagok háborúja egyik forgatási helyszínére, Tatooine-ra." (bamako oldalról)

Verseny állása:
1. Raid Adventure Team (21), Szlovákia 113 pont
2. Sysman csapat (2), Magyarország 11O pont
3. DLC Racing (1), Magyarország 1O6 pont

Assi Kamikaze Team film (2007.) (SK)

Egy szlovák versenyző 2007-es versenyének részletei erről a szakaszról.
(visszamenőleg is beágyaztam a napi etapokhoz a filmrészleteket, így maximálisan átérezhető a skacok aznapi útszakasza)

2007.januar 18. EL Rachidia-Tata

Kétéltűen sokéltűen

Most kaptam:
Tata felé megyünk, most keltünk át a folyón, áll a víz a veloban. Kipróbáltuk a homokos részt is egészen jól megy benne. Átkeltünk az Atlasz hegységen, nagyon szép, sokan körbe mentek de mi nem. A veloval semmi baj, menni kell reggeltől estig, bár tegnap már 16h-kor a táborban voltunk. Ma bemért a rendőr 70-el a városban de elengedett, rendesek nem úgy mint otthon. 1L víz 220.-Ft, benzin 280.-Ft.

AfroNETcafe

Megalázták a sárga hetes busz

Villám Géza értékel

Megfordulás az autópályán

Genova, Cannes

Narancsot loptunk

A velorex története

Nevének eredete

A név a "velocipéd" (kerékpár) szó első két szótagjának és a latin "rex" (király) szónak az összetételéből származik. Így jelentése értelemszerűen fordítva tehát Kerékkirály.

A háromkerekű autók rövid története

A háromkerekű járművek gyártása az 1920-as években kezdődött. Az egyszerű olcsó konstrukció, és a variációk sokasága csábította a gyártókat. Kiemelkedő sporteredményeket is elért az angol Morgan típusú háromkerekű, amelyet J. A. P. gyártmányú motorkerékpár-motor hajtott.

A két világháború közt a gazdasági válsága vásárlóerő csökkenése, a nyersanyaghiány miatt több háromkerekű jármű jelent meg. Csak egy párat említve: TEMPO, THEIS, MOPS, HERCULES, FRAMO, TATRA és WALTER. A második világháború után újból elkezdték a háromkerekűek gyártását. Erre a döntésre a nyersanyaghiány, gyenge vásárlóerő, és a szerény műszaki háttér kényszeríttette a gyártókat. Ebből a korszakból megemlíthetjük a német BMW-t és Zündappot stb.

Csehszlovákiában a negyvenes évek végén és az ötvenes évek elején rengeteg volt az amatőr készítésű közlekedési eszköz és a kis sorozatú gyártás is gyakori volt. Így keletkezett a KREIBICH, TRIGA Tripolino, JAB. Sokszor a saját kezű járműkészítés egyszerűbb volt, mint az állami szervektől beszerezni a vásárlási engedélyt és kivárni a hivatalos sorrendet.

A bevezető végére elérkeztünk az Oskar/Velorex keletkezéséhez, mely a szocializmus gazdasági fejlődésének kezdetén indult, amikor még nem voltak érvényesek a sorozatgyártás szabályai. Nem volt összhangban a gyártás az igényekkel. Ezért sokszor, hogy a gyártás folyamatossága biztosítva legyen, abból dolgoztak, ami éppen beszerezhető volt. A fejlesztés párhuzamosan ment a gyártással. Így történt, hogy az Oskar 54-es típusra szerelték a ČZ 150 és a JAWA 250-es kerekeit egyidejűleg. A kerekek néha barnára voltak festve, néha alumíniumból készültek, de megjelentek krómozottak, vagy JAWA-pirosra festettek. A magas és az alacsony alvázak is gyakran váltották egymást, így a változtatás időpontját csak tájékoztató jellegűnek szabad értelmezni. A különböző változtatások a karosszérián (csővázon) sokszor a hegesztők műve volt, ezért azonos két darab nem található. A hegesztési munkákat többnyire nők végezték. Ugyanez vonatkozik a fényszórókra is. Egyidejűleg szerelték a nagy és a kis fényszórókat, de megjelentek az aszimmetrikus fényszórók is.

Bővebben itt olvashattok róla

Nagy hegy, big problem

6. Jan 17 - Goulmima - Tata (720k)
A tegnapi események:
"A 28-as Osvát Gáborban és Kiss Varga Attilában igencsak kihűlt a vér, amikor a vámvizsgálaton fedezték fel, hogy nem hozták magukkal az autójuk forgalmiját. A tervük az volt, hogy két napot feladnak a versenyben és megvárják, míg gyorspostával megérkeznek a papírjaik Bátaszékről. A csodával határos módon sikerült bejutniuk az országba, kis késéssel és papírok nélkül.

Ma több külföldi csapat is csatlakozott a magyarokhoz. A Donde Esta Bamako csapat Amszterdamból indult vasárnap reggel. A spanyol, holland és dél afrikai legénység örömmel pillantotta meg az első bamakos autókat ma reggel a kikötőben. A portugál Camino De Cabras legénysége pedig ma Gouelmim előtt randevúzott a rendezőkkel. A futam egyetlen talpon maradt francia csapata, a 1O-es rajtszámú Mazda 626-osa Valenciánál beadta a derekát. Nordine Souaidia és legénysége nem adta fel. A szabályok szerint a célba nem kell a kezdő járműnek megjelennie. Ezért busszal utaztak le Almeriába, ahol bekompoltak. Jelenleg egy marokkói bérelt Dacia Logan-nel folytatják a versenyt, 185-ös rajszámmal.

A hősiesen küzdő 16-as rajtszámú Tito Alba csapat 84-es Mercédesz kombija is begördült a célba este 8-kor. "Mindenhol csodálkozva és mosolyogva nézik a helyiek, hogy gazdag európaiak egy ilyen rozoga mercivel járnak." – mondta a csapat egyik tagja Krasznai Imre.

A 14-es SporTime csapat hosszasan szerelt ma egy autószerelőnél Nadorban. "Tizennégy helyi autószerelő dolgozott egyszerre a kocsin, csakhogy gyorsan tovább tudjunk menni"- mondta az első pozitív afrikai benyomásairól Gyülvészi Tibor az esti célban.

A táborban pihen a Velorex és az angolok kis Polskija is. Az IFA is sikeresen vette a mai etapot akárcsak Villám Géza bogara. A BKV busz ma is komoly késéssel érkezett be a célba, de beértek. A csuklós Ikarus jelenlegi poziciója még ismeretlen." (bamako oldalról)

Strapabíró ketyerék Bamakoba

Időjárás:

63 °F / 17 °C

77%

30.36 hvlyk. / 1028 hPa

Jórészt felhős

nyugati 15 mph / 24 km/ó / 6.7 m/s

Kalandra fel

Marokkó röviden

Története:

Az ókorban Mauretániának nevezték. A legnyugatibb arab ország, Marokkó története a közel ezer esztendős föníciai hódítással kezdődött. Az i. e. 12. században létesültek a nagy tengerparti városok (Tanger, Szalá, Casablanca). A föníciai fennhatóságnak a római légiók érkezése vetett véget, akik az i. sz. 42-ben a tengerparttól távol eső, belső területeket is meghódították. A vandálok uralma (429 – 534 után a terület a 6. században a Bizánci Birodalom része lett. A nagy változást a keletről érkező új hódító, az arab világbirodalom megjelenése okozta 680 és 700890-től különböző arab dinasztiák uralma alatt állt. A 15. században kezdődött a spanyol és portugál hódítás. között.

Az európai nagyhatalmak behatolási kísérletei csak a 20. század elején jártak sikerrel. A mai Marokkót 1912-ben három részre osztották fel, egy része francia, a másik része spanyol gyarmat lett, Tanger pedig nemzetközi terület volt. A francia részen 1926-ban kitört rif lázadástPétain verte le. 1956. március 2-án Franciaország megállapodott a marokkói szultánnal a függetlenségről, majd április 7-én a spanyolok is lemondtak a védnökségről. Marokkó 1969II. Hasszán alatt egységes független királysággá alakult az északi spanyol, a déli francia és Tanger nemzetközi fennhatóság alatt álló területek egyesítésével. júniusában

1975 óta megszállás alatt tartja a korábbi spanyol gyarmatot, Nyugat-Szaharát. 1984-ben kiléptek az Afrikai Egységszervezetből (ma Afrikai Unió).

( bővebben: itt )

Kősivatag

5. Jan 16 -Nador - Tinerhir (852km)
Az etapot egy rövidebb, bár nehezebb, az Atlasz-hegységen átvezető útvonalon és egy könnyebb, bár hosszabb úton lehet megtenni Tinerhirig. Még nincsenek információim, hogy a lovagok melyik szakaszt választják.
Motorosok naplójából:
"Az Atlasz gyönyörű, már ameddig világosban láttuk, mert jócskán belelógtunk a sötétbe a Meknesi CB-mizéria miatt. A legmagasabb hágó, amin mentünk, 2200 méter volt, út mellett rendes valódi hó, igazi motoros idő. (Kirk kapitány, jó a fűtés a buszon, ugye?) Minden ruhánkat felvettük, es bevetettük az űrtechnikát is, fűtős ragtapaszok, de mindenhova. Reméljük, nem uránnal működnek, mert akkor durván túlléptuk a megengedett sugárdózist.

A tegnapi etapon kikísérleteztük a motor hatótávolságát is. Okosan tartalék benzincsap-állásban motoroztunk (értsd: ha elfogy a benzin, nincs tartalék). Marcinak ki is fogyott. Elindultam a benzinkannákkal a gasolinaért, kb. két km múlva nekem is kifogyott. Bukóban, tanktáskával, két kannával fel a helyi buszjáratra, mindenki bámul, levergődtem a benzinkútnál. Visszafelé "taxi", szakadt merci, nyolcan kuporogva és a két kanna. A motor hatótávja elkeserítő, két ötliteres kannával együtt 220-240 km. Mai program: extra kanna vásárlás.

Rengeteg barátunk van már minden városban, ahol egy percnél hosszabb időre megálltunk. Mideltben például egy barátunk nagyon lelkendezett, hogy magyarok vagyunk. Mondtuk is neki, hogy holnap négyszáz magyar fog sáskaként átrajzani.

Ma végre terep! A tegnapi szerpentinezés is nagyon jó volt, de a mai kősivatag... Nem tudom, milyen az, de várjuk, 400 km. Várjuk?" (index)

Family Frost:
Péter írta: Mivel az Atlasz hegységben leesett a hó, ezért nem tudunk átmenni a mai etap egyik legszebb szakaszán, és a kerülő miatt ismét 1000 km feletti távot kell megtennünk! (Family Frost komment)

Budapest flotta:
Éjszaka hideg volt a szobában. Igaz most csak 5 fok van kint. Bent sem lehetett 10-nél több. Az egyik velorexes srác sapkában aludt. Reggel a recepciós lány mindenhova bekopogott közvetlenül a müezzin éneke előtt, hogy még legyen időnk mosakodni és szőnyeget teríteni. Hát, mi csak átfordultunk a másik oldalunkra, és a fejünkre húztuk a párnát. (Mentő autó komment)

5.nap 2007.januar 17. Nador-El Rachidia

Időjárás:

63 °F / 17 °C

39%

30.18 hvlyk. / 1022 hPa

Derült

délnyugati 8 mph / 13 km/ó / 3.6 m/s

Háttérkép

A rajongók kedvéért.

Riff hegységből

Most kaptam Cris -től: A gép jó az idő is csak az utak szarok a velo itt is sikert arat. Qva fáradtak vagyunk tegnap 2300 km mentünk, felváltva aludtunk a veloban. (képen a Riff hegység)

Már Afrikában a Budapest-Bamako résztvevői

"2OO8. Január 15.--Almeria, Spanyolország. Ma reggel 1O-kor pillantotta meg Afrika partjait a Budapest-Bamako indulóinak zöme. Közel 11O csapat kelt át a Földközi tengeren a spanyol Almeriából a marokkói Nadorba ma reggel.

A sztár csapatok közül - mindenki legnagyobb meglepetésére- korán reggel befutott a kikötőbe a 117-es Velorex . E sorok írásakor már ők is az afrikai kontinensen várják az éjszakát. Velük együtt a Wartburg csapat is sikesen átjutott a túlsó partra.

A 31-es kis Polski-s csapatnak egyetlen feladatot sem sikerült teljesíteni ma. "Mi örülünk, hogy itt lehetünk. Éjjel kettőig bütyköltük az autót az út mellett"- mondta Kevin Foster pilóta. A kis polos is épségben futott be a kikötőbe délután 3-kor tető csomagtartóján egy rúd magyar szalámival." (hivatalos BB3 oldaláról)

Reméljük a továbbiakban is ilyen szerencsés lesz a 117-es rajtszám.

"Az egyik padnál a motorosok gyülekeztek, köztük a velorexesek, akik végül elérték Almeriát. Az egyik padnál a motorosok gyülekeztek, köztük a velorexesek. A két fekete motorosruhás fiú morgott, hogy otthon össze-vissza írnak róluk. Valójában Udinében várták meg az elromlott benzinszivattyú pótlását, és "egy fenékkel" jöttek le egészen a kikötőig.A kompút jó három órán át tartott. A végén szinte észrevétlenül úsztak be a jobb oldali ablakokba Afrika első sárgásfehér sziklái. Nadorba érkeztünk. (origo oldalról)"

Benzincső v. ac pumpa, Klagenfurt v. Udine? :-) Mindig van téves hír.

Egy induló Bamakós várható költségei.

A népszerüség hátránya

"A Velorex leért Almeriába, itt van velünk a kompon. Krisztián, az egyik vezető elmesélte, 90-es átlagsebességgel jöttek, de gyakran akadályozták őket az érdeklődő autósok akik "beálltak elénk, mellénk mögénk, fotóztak, videóztak". A kamionok nem zavarták őket, körübelü velük egy sebességgel haladtak." (origo)

Behajózás: Krisz & velorex 2.10 -től

Hé paraszt

Szemezgessünk egyéb velorex videókból. A Korai Öröm pszihedelikus etnovibráció zenekar Hé paraszt c. klipje, ami a Bamako versenyhez hasonlóan alacsony költségvetési ráfordítással készült, mégis milyen vicces és látványos. A zenekar tagjai elindúlnak Magyarországról honfoglalni Paraországba. Sok viszontagságon keresztűl, a Sámán Cola álltal vezérelve eljutnak végezetűl Cyberia-ba. Ennyi röviden, de beleképzelhetsz bármit ha szabad a fantáziád.

...és akkor Afrika

4. Jan 15 - Murica - Nador (400km)

Most jött a hír, a kerekasztal lovagjai Almeriaban ebben a percekben zsilipelnek fel a kompra, hogy hamarosan Melilla-ban köthessenek. Innen már közel Nador. Megérdemlik a szusszanást a velorexben töltött cca: 2600 km után. Jegyezzük le itt és
most, már ennyi is kimagasló teljesítmény abban a kis vízvezeték csőből hajtott műbőrözött 1/4 m3 -es kalitkában. Krisz párja kommentálta, "a világ végéig is elmennek ha ők azt kitűzték célul, ha törik, ha szakad." Kívánjuk ne törjön se keze, se lába, ne szakadjon a velorex bőre se mára. Kiegészítés képpen, köszönjük a
Black Devils csapatának az alkatrész utánpótlását és szállításátát.

4.nap 2007.januar 16. Murcia-Nador

Kinek miként peregnek a kilométerek?

...szemezgessünk velorexes élményekből

Igaz nem egy afrika, de kőkemény csapatás a cseh pampákon, boskovicébe! (zene: Korai Öröm)



adab...Irány stopal Bamakoba, rövidfilm! ( nagyon jó )
(flv lejátszó hozzá, ha nem lenne)

A hangulat

SPORTime media jóvoltából itt egy rakat fotó

...és a legújabb háromkerekű utánpótlás

86-os busz videó

Szintén a buszon, úton

Cannes-i üdvözlet

Fel torreádor

3. Jan 14 -Meyreuil - Murcia (1102km)

Ez aztán valóban ágyúgolyó futam. Röpke 48h alatt, szervizeléssel 2000 km hiszen reggel 8h-kor már Barcelónában volt Sanya és Krisz. Ami azt jelenti, hogy a mai napra kiírt etáp nagyrészét ők már ezzel a padlógázzal teljesítették is. Velorex-el minden rendben, még a narancsfák is nekik integetnek az út mentén.


Barcelona (spanyolul [barθe'lona], katalánul [bərsə'lonə]) Spanyolország második legnagyobb városa, Katalónia fővárosa, a területét és népességét tekintve első helyen álló Madrid spanyol főváros „örök riválisa”. A Generalitat de Catalunya, azaz a Katalán Kormány székhelye. Érseki központ és egyetemváros, kiemelkedő európai kongresszusi centrum. Az 1992. évi nyári olimpiai játékok helyszíne. A Földközi-tenger harmadik legnagyobb kikötővárosa.


Fekvése: A város Katalónia tartományban, Barcelona provincia, és Barcelonès járás területén, a Földközi-tenger partján fekszik. 160 km-rel a Pireneusokban húzódó francia határtól délre terül el. A Llobregat és Besòs folyók torkolata közé eső délkeleti partszakaszon, a Barcelonai-síkságon (Llano de Barcelona). A Katalóniai-hegységhez tartozó Parti-hegylánc vonulatai szegélyezik, délről a Garraf-hegység, nyugatról a Colserolla. Legmagasabb pontjai: a Tibidabo a város északi részén (532 m) és a Montjuic a nyugati, tengerfelőli oldalon (213 m).

3.nap 2007.januar 15. Meyreuil-Murcia